3月23日，據(jù)隆眾資訊發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下跌10000元/噸，均價(jià)報(bào)28萬(wàn)元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰下跌10000元/噸，均價(jià)報(bào)24萬(wàn)元/噸。

這是繼3月21日，跌破30萬(wàn)/噸大關(guān)后連續(xù)兩日下跌10000元。

(資料圖片)

過(guò)去的2年，碳酸鋰作為新能源車核心原材料價(jià)格一路上揚(yáng)，從2021年1月的6.79萬(wàn)元/噸上漲到2022年11月的59萬(wàn)元/噸，漲幅近9倍。車規(guī)級(jí)電池價(jià)格也是水漲船高，廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪曾在2022年動(dòng)力電池大會(huì)上曾指出：一輛車中，電池成本占據(jù)了整車的4-6成。

整個(gè)新能源車市場(chǎng)苦“電池價(jià)高”久矣，甚至在一定程度上影響了新能源車市場(chǎng)的發(fā)展，對(duì)此，電池巨頭寧德時(shí)代直接指出：電池價(jià)格高是因?yàn)樵牧咸妓徜噧r(jià)格高，而碳酸鋰價(jià)格一路上漲的原因是有人在背后進(jìn)行炒作。

上游企業(yè)種種行為最終逼得各大車企紛紛另辟蹊徑，“買礦”，“自研電池”，以及對(duì)旗下車型進(jìn)行漲價(jià)來(lái)減少電池成本的影響。

在過(guò)去的2年，特斯拉，比亞迪，蔚來(lái)，理想，小鵬等都曾因“原材料價(jià)格”進(jìn)行過(guò)不同程度的漲價(jià)。

一切的轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2022年12月，碳酸鋰價(jià)格開(kāi)始出現(xiàn)下滑，進(jìn)入2023年，更是一路下行，短短3個(gè)月的時(shí)間，下跌幅度超過(guò)40%，直接突破30萬(wàn)元/噸的關(guān)口，更為重要的是，目前，這種趨勢(shì)并沒(méi)有止住的跡象。

對(duì)車企來(lái)說(shuō)，碳酸鋰價(jià)格的下探是一次利好的消息，原材料成本的降低讓車企有更大的利潤(rùn)空間，為定價(jià)騰出更多的空間，也能給車企盈利帶來(lái)寶貴的恢復(fù)期。

此次的原材料價(jià)格的下跌與市場(chǎng)供需關(guān)系轉(zhuǎn)變有著密切的關(guān)系。

根據(jù)中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示2022年碳酸鋰產(chǎn)能約60萬(wàn)噸，產(chǎn)量39.5萬(wàn)噸，整個(gè)產(chǎn)業(yè)依舊處在產(chǎn)能爬坡階段，而市場(chǎng)對(duì)于碳酸鋰的需求速度卻在減緩，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)測(cè)2023年新能源車的銷量將達(dá)到850萬(wàn)輛，增速放緩；加之2023年1月份新能源汽車數(shù)據(jù)的下滑也進(jìn)一步加速了其價(jià)格下跌。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到42.5萬(wàn)輛和40.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。

隨著市場(chǎng)供應(yīng)鏈的恢復(fù)，產(chǎn)能的爬坡，原材料價(jià)格下探已是不爭(zhēng)的事實(shí)，只是，這波下探何時(shí)是底？

根據(jù)山西證券、國(guó)聯(lián)證券等機(jī)構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，預(yù)測(cè)今明兩年碳酸鋰價(jià)格在35萬(wàn)元/噸左右，2025-2026年碳酸鋰價(jià)仍將維持30萬(wàn)元/噸以上。

顯然，如今的碳酸鋰價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了市場(chǎng)預(yù)期。

對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，當(dāng)下更需要的是穩(wěn)定，不管是35萬(wàn)元/噸，還是30萬(wàn)元/噸，穩(wěn)定才能促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)向上發(fā)展的基石。

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