全球物流的下滑明顯。2月底停運的集裝箱船的比率達到新冠疫情前的3倍，航空貨物的2023年運輸量預計比上年減少4％。由于經濟的異變，美國零售業(yè)的庫存出現(xiàn)激增，家電等的進出口正在減少。物流的低迷還體現(xiàn)出貨物的通貨膨脹壓力正在緩解。

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港口繁忙景象不再

日本經濟新聞報道，從集裝箱船來看，隨著貨物的減少而下調運力的趨勢加強。法國調查公司Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，取消航行、在港口待命的船舶的比率2月底達到6.4％。增至上年同期的3倍，與1月的約5％相比進一步惡化，新冠疫情前為2％左右。無法盈利的海運企業(yè)被認為也會出現(xiàn)。

貨物運輸?shù)臏p少在連接亞洲和北美的航線更為顯著。日本海事中心（位于東京千代田區(qū)）的數(shù)據(jù)顯示，1月運輸量減少20％，連續(xù)4個月出現(xiàn)2位數(shù)下滑。3月上旬的運費（上海至美國西海岸）也比達到頂峰的2022年2月下跌了85％。

日本郵船表示，在連接亞洲和北美的航線，停運和因裝貨少而取消定期航行的集裝箱船的比率1月為25％，2月達到27％。單純計算，4～5艘中就有1艘并未按計劃航行。

雖然2022年無法定期航行的集裝箱船也很多，但情況完全不同。截至去年，原因是新冠疫情下的宅家需求增加和搬運員工短缺等疊加，應對港口堆積貨物能力大幅下滑。雖然有需要運輸?shù)呢浳?，但不得不停止航行，成為全球供應制約的主要原因。

“供求緊張自去年秋季起迅速緩解，貨物大幅減少”,日本一家海運大型企業(yè)的負責人表示。由于貨幣緊縮，美國的住宅銷售等下滑，家具和家電等的需求隨之減少。

物流量減少的背后還存在需求減少帶來的庫存激增。供應制約不斷緩解，貨物的通貨膨脹壓力正在緩解。

美國零售業(yè)的庫存量1月比一年前增加1成，增至約7400億美元。美國零售聯(lián)合會(NRF)的數(shù)據(jù)顯示，美國主要港口的2月集裝箱進口量減少26％，降至新冠疫情初期的2020年5月以來的最低水平。預計3～5月維持2位數(shù)的減少。

日郵物流(Yusen Logistics)認為，“在歐美，消費品的庫存已超過適當水平。今后運輸量的低迷或持續(xù)下去”。

此外，航空貨物也將持續(xù)減少。國際航空運輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，1月全球航空貨物的運輸量減少15％，比新冠疫情前的2019年同月降低11％。預計2023年下降4％。IATA表示，“家庭的支出能力受到抑制”，認為觸底需要較長時間。

物流的結構變化不僅限于數(shù)量的減少。由于中美對立的影響等，貨物的流動格局也在改變。中國至美國的集裝箱運輸（含香港）2022年減少3.2％，是3年來的首次減少。東盟（ASEAN）出發(fā)增加8.9％，印度出發(fā)增加4.8％，避開從中國進口的跡象出現(xiàn)。

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