支彤 朱婷婷

3月2日，全國首份《車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧门c發(fā)展白皮書》（以下簡稱“報告”）在深圳發(fā)布，首次提出車網(wǎng)互動規(guī)模化發(fā)展道路。

車網(wǎng)互動是指電動汽車通過充電樁與電網(wǎng)進行能量和信息的互動，按能量流向分為有序充電和雙向充放電，是消納新能源、支持充電行業(yè)轉型升級的重要手段。

(相關資料圖)

2022年1月，多部門聯(lián)合印發(fā)《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，鼓勵推廣智能有序充電，加快車網(wǎng)互動技術創(chuàng)新、試驗測試與標準化體系建設。南方電網(wǎng)公司高度重視，將“規(guī)?；嚲W(wǎng)互動的研究與應用”列為“燈塔項目”，由深圳供電局牽頭實施，探索研究多方主體參與、互利共贏的車網(wǎng)互動生態(tài)，推動能源發(fā)展方式的深度轉變。

報告為破解大規(guī)模新能源接入電網(wǎng)、新能源汽車爆發(fā)式增長帶來的能源安全難題提供了解題思路，也為政府培育車網(wǎng)互動產業(yè)發(fā)展、電動汽車資源聚合商拓寬業(yè)務渠道、電動汽車車主獲得優(yōu)質高效經濟的充電體驗指引了方向。

實踐出真知

探索車網(wǎng)互動的可持續(xù)發(fā)展路徑

“交通能源多樣化和綠色化、能源交通融合是我國‘雙碳’目標的重要組成部分。預計2030年，新增新能源、清潔能源動力的交通工具占比在40%左右，車網(wǎng)互動在促進新能源消納、支撐清潔高效供電等方面有著廣闊的發(fā)展前景?！敝袊こ淘涸菏繉O逢春在發(fā)布會上表示。

目前，深圳新能源汽車總量達76.6萬輛，是南方區(qū)域新能源汽車密度和充電設施密度最高的城市。在電動汽車充電高峰時段，深圳全市充電負荷超過120萬千瓦，相當于即時消耗廣東一個最大火電機組發(fā)電容量。預計到2025年，深圳新能源汽車保有量將達到100萬輛，充電峰值功率將超過160萬千瓦。

隨著新能源汽車爆發(fā)式增長，新能源汽車無序充電行為將沖擊大型城市電網(wǎng)安全可靠供電，如何應對這一亟待解決的問題？

近年來，南方電網(wǎng)積極組織參加廣東、深圳等多地需求響應互動，并積極完善資源聚合平臺和多場景商業(yè)模式。目前，深圳供電局建成具備百萬千瓦調節(jié)能力的網(wǎng)地一體虛擬電廠管理平臺，可調節(jié)電動汽車充電站點超120座，調節(jié)能力超過7.1萬千瓦，聯(lián)合南網(wǎng)電動汽車公司（以下簡稱“南網(wǎng)電動”）參與車網(wǎng)互動35次，累計響應調節(jié)量達31.2萬千瓦時，為新型電力系統(tǒng)下電力供需深度互動探索了新的可持續(xù)發(fā)展路徑。預計到2030年，車網(wǎng)互動可調節(jié)能力將超過100萬千瓦。

2022年，深圳電力調度控制中心（以下簡稱“深圳中調”）應用虛擬電廠管理平臺參與迎峰度夏電力保供工作，成功實現(xiàn)對電動汽車充電站的遠程精準直控。

在互動實施過程中，深圳中調向南網(wǎng)電動提前下達了削峰邀約指令，南網(wǎng)電動通過“順易充”APP投放了“V2G充電”“有序充電”兩款產品供車主自由選擇參與車網(wǎng)互動的方式。選擇了“有序充電”的電動汽車，每度電可節(jié)省充電費用0.6元；而選擇了“V2G充電”的電動汽車參與了反向放電后，每度電可獲得2元補償。

參與響應的深圳供電局數(shù)字電網(wǎng)體驗中心車網(wǎng)互動示范站，1小時內削減了電量100千瓦時，有效驗證了利用經濟調節(jié)來實現(xiàn)充電負荷削峰填谷的可行性和效果，實現(xiàn)了在電網(wǎng)負荷高峰時段電動汽車與電網(wǎng)互動的迅速調節(jié)，保障了電網(wǎng)安全的同時，也確保了電動汽車車主用電。

匯聚產學研用

共同構建規(guī)?；嚲W(wǎng)互動業(yè)態(tài)

“車網(wǎng)互動要實現(xiàn)大規(guī)模應用，關鍵在于通過市場調節(jié)改變電動汽車充放電行為，從無序充電到有序充電，從而實現(xiàn)大規(guī)模資源的有效組織和互動，讓各方參與主體的核心訴求得以實現(xiàn)，繼而實現(xiàn)車網(wǎng)互動產業(yè)的可持續(xù)創(chuàng)新、價值創(chuàng)造和傳導。”深圳供電局電力科學研究院直流配電研究所所長趙宇明博士表示。

目前，深圳供電局在解決充換電設備及系統(tǒng)、邊緣裝置、聚合策略、電池安全和信息安全等五大關鍵技術問題上取得系統(tǒng)性成果?；诖?，深圳供電局與中電聯(lián)電動交通與儲能分會、中國建筑節(jié)能協(xié)會、南網(wǎng)科研院、深圳國家高技術產業(yè)創(chuàng)新中心、北理工深圳汽研院等20家產學研用單位共同編制報告，凝聚起行業(yè)共識。

據(jù)了解，報告共分為五大部分，系統(tǒng)闡述了規(guī)?；嚲W(wǎng)互動的需求與動力、參與主體的差異訴求、供需關系與盈利模式、規(guī)?；嚲W(wǎng)互動的主要瓶頸以及規(guī)模化車網(wǎng)互動的協(xié)同發(fā)展。

報告提出，電網(wǎng)公司是車網(wǎng)互動的引導者，要提出需求、主導市場、考核資源質量；充電站、充換電企業(yè)等聚合商平臺是技術主導者，應在安全范圍內開展優(yōu)質資源識別、聚合和管理，形成市場規(guī)則；電動汽車用戶是資源提供者，通過有序充電參與市場，滿足充電需求的同時，更高效更經濟；整車企業(yè)是間接受益者，打通了充電難和交通綠色化的難題，提升國家和用戶對于新能源汽車的扶持和消費意愿，提升新能源汽車的消費水平。

報告呼吁各方關注車網(wǎng)互動，凝聚起行業(yè)共識，共同構建規(guī)?；嚲W(wǎng)互動業(yè)態(tài)，有力推動我國新能源產業(yè)、新能源汽車產業(yè)的進一步發(fā)展，落實我國“四個革命、一個合作”能源安全新戰(zhàn)略，建設新型能源體系，助力我國早日實現(xiàn)碳達峰碳中和。

“車網(wǎng)互動對促進電網(wǎng)供需平衡、實現(xiàn)分布式能源低成本并網(wǎng)等方面意義重大。未來需要加強頂層設計及標準制定，進一步引導電動汽車聚合商參與電力現(xiàn)貨、電力輔助服務等市場化交易，實現(xiàn)車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧谩！敝袊こ淘涸菏客醭缮皆诎l(fā)布會上表示。

責任編輯：沈馨蕊

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