民航客機(jī)的首次投入商業(yè)運(yùn)行非常重要，是獲得市場(chǎng)滿意度的關(guān)鍵，飛機(jī)制造商為獲得首秀成功，一般會(huì)選擇知名品牌航空公司作為其首家用戶，并在早期的機(jī)型研制時(shí)，采納首家用戶的意見和建議，為該機(jī)型快速商業(yè)化提供幫助。中國(guó)東航作為C919飛機(jī)的首家用戶，積極參與C919的研制和運(yùn)行符合性評(píng)估，利用自身豐富的商業(yè)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，為C919的商業(yè)化運(yùn)行提供了支持和幫助，極大縮短了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)商業(yè)化的進(jìn)程。同時(shí)，開創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)首家用戶與制造商深度合作的先例，為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)打開國(guó)際市場(chǎng)大門奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文就東航與商飛針對(duì)C919飛機(jī)的研制、運(yùn)行符合性評(píng)估及交付運(yùn)行方面的合作經(jīng)驗(yàn)予以分享，便于行業(yè)內(nèi)借鑒。

01背景介紹

(資料圖片僅供參考)

目前國(guó)際上流行的單通道雙發(fā)商用客機(jī)是空客A320系列和波音737系列，都有近半個(gè)世紀(jì)的商業(yè)運(yùn)行經(jīng)歷，為保證該兩款機(jī)型在首次投入商業(yè)運(yùn)行的成功，都不約而同地選擇過各自的首家用戶，也稱為領(lǐng)先使用航空公司，深度參與了機(jī)型的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、運(yùn)行評(píng)估和前期交付，確保飛機(jī)投入運(yùn)行后的操作性、維護(hù)性、功能可靠性及乘客滿意度方面與航空公司高效融合，以縮短商業(yè)成功的周期。例如，法航于1988年3月接收了首架空客A320飛機(jī)，漢莎航空于1967年12月接收了首架波音737飛機(jī)。

中國(guó)商飛作為國(guó)產(chǎn)首款單通道雙發(fā)商用客機(jī)C919的制造商，也同樣選擇了中國(guó)東航作為C919的首家用戶，共同經(jīng)歷了設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、運(yùn)行評(píng)估和前期交付階段，如圖1所示，確保 了C919飛機(jī)投入交付后的操作性、維護(hù)性、功能可靠性及乘客滿意度方面與東航現(xiàn)有運(yùn)行體系的融合度，為商業(yè)運(yùn)行打下了良好的基礎(chǔ)。

圖1 東航參與C919飛機(jī)項(xiàng)目的各個(gè)階段的示意圖

C919中型客機(jī)，全稱COMACC919，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)。一般而言，首款民航客機(jī)在投入商業(yè)運(yùn)行前，需經(jīng)過機(jī)型的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、運(yùn)行符合性評(píng)估及交付運(yùn)行等階段，每個(gè)階段都需要按照民航法規(guī)的要求，向民航主管當(dāng)局證明其符合性，并獲得民航當(dāng)局的批準(zhǔn)和認(rèn)證，才可以交付使用。如果從事正式的商業(yè)運(yùn)行，還需要航空公司保障飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行的運(yùn)行體系獲得民航當(dāng)局的補(bǔ)充型號(hào)認(rèn)證批準(zhǔn)，才可以從事商業(yè)運(yùn)行。

C919飛機(jī)在中國(guó)商飛成立后的2008年開始設(shè)計(jì)研發(fā)，2017年5月實(shí)現(xiàn)首飛；2022年9月29日獲得中國(guó)民航局對(duì)機(jī)型的型號(hào)批準(zhǔn)后頒發(fā)型號(hào)合格證 （TC）；2022年11月29日獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證（PC），以及民航局對(duì)機(jī)型運(yùn)行符合性的批準(zhǔn)（AEG）；2022年12月9日首架飛機(jī)獲得民航局頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)適航證（AC）并在當(dāng)天交付東航。但東航還需要獲得對(duì)該機(jī)型的商業(yè)運(yùn)行的型號(hào)合格批準(zhǔn)和航線維修能力認(rèn)證，才可以正式投入商業(yè)運(yùn)行。

02駕駛艙評(píng)估和維修性評(píng)估先行一步

在C919飛機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)過程中，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成/布局至關(guān)重要，會(huì)直接影響飛機(jī)操作的便利性和維修的可行性，駕駛艙布局的合理性體現(xiàn)了操作的人機(jī)一體化，減少操作的人為因素帶來的安全影響。用戶的飛行機(jī)組參與到駕駛艙的主動(dòng)性評(píng)估，是保證飛機(jī)持續(xù)安全、持續(xù)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵因素。同時(shí)維修便利和可接近性設(shè)計(jì)的好壞，將直接影響航空公司的維修便利性、維修安全性和維修成本。作為首家用戶，2017年8月東航派出多名飛行員和維修人員，以多年的空客/波音飛機(jī)使用和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，與商飛設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一起對(duì)C919飛機(jī)正在集成的系統(tǒng)維修布局和駕駛艙顯示/操作系統(tǒng)的布局，從可維修性和可操作性方面提出意見和建議，從而在C919飛機(jī)的設(shè)計(jì)改進(jìn)方面，提高駕駛艙布局的人性化和飛機(jī)維修系統(tǒng)的可接近性，確保交付后的飛行安全和持續(xù)適航性。

針對(duì)C919飛機(jī)駕駛艙中央操縱臺(tái)、頭頂操作面板、可視平臺(tái)、側(cè)向操作臺(tái)等多個(gè)駕駛艙布局的合理性進(jìn)行評(píng)估，如圖2所示，共發(fā)現(xiàn)操作手輪、主顯示屏的警告信息等多個(gè)不合理性問題。通過改進(jìn)不斷優(yōu)化，目前基本上已經(jīng)滿足了操作要求，極大地改善了C919飛機(jī)的駕駛艙可操作性，為C919后續(xù)飛行的安全性和操作性，奠定了安全適航的基礎(chǔ)。

圖2 駕駛艙評(píng)估的情況及改進(jìn)前后的示意圖

針對(duì)C919飛機(jī)關(guān)鍵維修區(qū)域的布局和維護(hù)性評(píng)估，東航提出了多項(xiàng)改進(jìn)措施。例如氧氣瓶安裝區(qū)域、起落架艙門地面維護(hù)開關(guān)安裝位置及邏輯、吊架導(dǎo)線布局等多個(gè)安全隱患，通過改進(jìn)設(shè)計(jì)已得以消除。這些問題經(jīng)過反復(fù)研討，不斷改進(jìn)，目前已經(jīng)滿足了維修性要求，極大地改善了C919飛機(jī)的可維修性和適航安全性。

03以航空公司監(jiān)造經(jīng)驗(yàn)促進(jìn)制造工藝質(zhì)量控制提升

C919的生產(chǎn)制造是飛機(jī)制造商根據(jù)已經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方案，生產(chǎn)定型后單架機(jī)制造生產(chǎn)的全過程，直到飛機(jī)下線成為產(chǎn)品。東航作為首家用戶，派出飛機(jī)監(jiān)造組，全程參與飛機(jī)的制造過程。一是對(duì)于設(shè)計(jì)階段提出的改進(jìn)意見，核查在飛機(jī)生產(chǎn)制造過程中的落實(shí)情況；二是對(duì)于按照?qǐng)D紙制造和裝配中的偏差項(xiàng)目，也稱為制造偏差（concession）項(xiàng)目，依據(jù)后續(xù)的可維修性和可操作性方面提出改進(jìn)意見，并核查落實(shí)情況；三是參與機(jī)身對(duì)接、系統(tǒng)安裝的測(cè)試，監(jiān)查對(duì)接的精確性、系統(tǒng)安裝測(cè)試的完整性，殘存的油污、加工的金屬碎屑、清潔抹布及工具殘片的清理程度，并提出工藝和工序上的改進(jìn)意見。

04以AEG為抓手精心打磨持續(xù)適航文件體系

飛機(jī)運(yùn)行符合性評(píng)審（AEG）作為航空器設(shè)計(jì)、制造到使用、維修的橋梁，由民航局主導(dǎo)，成立飛行標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)、飛行運(yùn)行評(píng)估委員會(huì)和維修性評(píng)估委員會(huì)，通過對(duì)駕駛艙可操作性評(píng)估，對(duì)制造商制定的飛行員訓(xùn)練大綱、機(jī)組操作手冊(cè)及飛行手冊(cè)進(jìn)行批準(zhǔn)；通過對(duì)制造商編寫的最低設(shè)備清單的建議進(jìn)行評(píng)估，批準(zhǔn)制造商為飛機(jī)放行編寫的主最低設(shè)備清單；通過對(duì)維修政策和維修人員的培訓(xùn)手冊(cè)進(jìn)行評(píng)估，批準(zhǔn)維修審查委員會(huì)報(bào)告和維修培訓(xùn)大綱，最終以AEG報(bào)告批準(zhǔn)的形式，認(rèn)可飛機(jī)運(yùn)行所需的各類飛行運(yùn)行和維護(hù)手冊(cè)，達(dá)到飛機(jī)運(yùn)行符合性認(rèn)可的目的。東航派出機(jī)務(wù)維修人員和飛行員，主動(dòng)參與飛機(jī)運(yùn)行的符合性評(píng)估，一方面參與各類手冊(cè)的編寫；另一方面通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)機(jī)的維護(hù)和模擬機(jī)的操作，驗(yàn)證各類手冊(cè)和培訓(xùn)大綱的符合性，以滿足C919飛機(jī)投入運(yùn)行后的手冊(cè)程序與實(shí)際的一致性。

圖3 維修性評(píng)估的情況

05以驗(yàn)證試飛為契機(jī)磨合運(yùn)行支持體系

C919的交付過程是在單架飛機(jī)交給東航前，由東航向中國(guó)民航局申請(qǐng)注冊(cè)和獲取單機(jī)標(biāo)準(zhǔn)適航證的過程。在交付前的一個(gè)月，東航的接機(jī)團(tuán)組已經(jīng)進(jìn)駐商飛制造基地，雙方密切合作，完成飛機(jī)交付前的適航性檢查和申請(qǐng)資料的完善，經(jīng)過細(xì)致的核查和飛機(jī)實(shí)際驗(yàn)證，完成了飛機(jī)注冊(cè)和適航證申請(qǐng)所需的資料準(zhǔn)備，順利完成了飛機(jī)交付和取證。

2022年12月9日，首架機(jī)交付后，商飛的設(shè)計(jì)部門、制造生產(chǎn)基地、快速響應(yīng)中心和客服中心抽調(diào)了40多人組成的C919運(yùn)行支持團(tuán)隊(duì)，與東航的飛行客艙機(jī)組、機(jī)務(wù)維修、運(yùn)控控制和地面服務(wù)組成的C919運(yùn)行團(tuán)隊(duì)，在位于東航主運(yùn)行基地的虹橋機(jī)場(chǎng)，設(shè)立聯(lián)合辦公場(chǎng)所，對(duì)于每天航線維修、飛行運(yùn)行和地面勤務(wù)預(yù)演中發(fā)現(xiàn)的問題，通過每日/周例會(huì)的方式快速解決，這種方式是雙方的團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合支持國(guó)產(chǎn)機(jī)的運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)了雙方集團(tuán)公司團(tuán)結(jié)協(xié)作響應(yīng)快速、高效解決問題的新探索。同時(shí)，為確保發(fā)現(xiàn)解決問題記錄的持續(xù)可跟蹤性，發(fā)揮雙方支持體系的高度融合度，針對(duì)每日發(fā)現(xiàn)的問題和建議措施，東航在商飛提供的客戶網(wǎng)絡(luò)上提出服務(wù)需求（SR），商飛的運(yùn)行支持團(tuán)隊(duì)評(píng)估后，以服務(wù)信函（SL）或者臨時(shí)技術(shù)出版物修訂（TR）的形式予以回復(fù)，依據(jù)商飛信息系統(tǒng)發(fā)布的技術(shù)文件，東航在自己的運(yùn)行體系的信息系統(tǒng)中建立運(yùn)行生產(chǎn)指令及跟蹤任務(wù)，持續(xù)跟蹤落實(shí)。這也是不同運(yùn)行支持體系首次聯(lián)合并經(jīng)過實(shí)踐磨合后證明最有效的途徑。

接下來，C919飛機(jī)的100小時(shí)驗(yàn)證飛行，是通過實(shí)地模擬航班運(yùn)行和保障，全面檢驗(yàn)東航各系統(tǒng)為迎接C919飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行所開展的準(zhǔn)備是否可靠，能否向旅客提供安全舒適的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)航程，以此為即將開啟的商業(yè)運(yùn)行完成最后沖刺。在C919完成航線驗(yàn)證飛行后，局方將對(duì)驗(yàn)證結(jié)果進(jìn)行審定和檢查，確認(rèn)東航具備安全運(yùn)行C919飛機(jī)能力之后，將頒發(fā)相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)許可。

06結(jié)束語

此次C919飛機(jī)的全球首家實(shí)踐，是東航作為國(guó)內(nèi)最大的航空公司之一，首次以首家用戶的身份，與國(guó)產(chǎn)飛機(jī)制造商通力合作，從設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、運(yùn)行評(píng)估和交付使用全過程的首次嘗試，雙方在整個(gè)過程中，制定“一張清單，一個(gè)計(jì)劃，同題共答”，實(shí)現(xiàn)了全過程的無縫銜接，為后續(xù)機(jī)型的首家客戶積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。接下來，在首架機(jī)交付后的運(yùn)行中，雙方將合作收集對(duì)C919的系統(tǒng)布局、導(dǎo)線/管路布局以及附件安裝使用的數(shù)據(jù)，提出合理化的改進(jìn)建議，不斷優(yōu)化飛機(jī)的可維修性和可操作性，進(jìn)一步提高C919飛機(jī)的適航性、安全性；合作發(fā)展C919系統(tǒng)和部件的國(guó)產(chǎn)替代品，進(jìn)一步降低維修和使用成本，并逐步擺脫對(duì)國(guó)外供應(yīng)商的依賴，支持國(guó)產(chǎn)配套產(chǎn)業(yè)化的建設(shè)，為C919飛機(jī)及系列的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)真正的國(guó)產(chǎn)化做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)；在商業(yè)運(yùn)行中，不斷搜集乘客對(duì)C919飛機(jī)體驗(yàn)方面的數(shù)據(jù)，進(jìn)一步優(yōu)化客艙的設(shè)備設(shè)施，提升客艙服務(wù)品質(zhì)，為國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)樹立高端品牌提供強(qiáng)有力的支持。

關(guān)鍵詞：