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據中國科學院消息，由該所李殿中研究員、李依依院士團隊牽頭攻關的超大型盾構機用直徑8米主軸承近期已研制成功。該主軸承直徑8米、重達41噸，是目前我國制造的直徑最大、單重最大的盾構機用主軸承，將安裝在直徑16米級的超大型盾構機上，用于隧道工程挖掘。

我國首套盾構機用超大直徑主軸承的成功研制，標志著我國已掌握盾構機主軸承的自主設計、材料制備、精密加工、安裝調試和檢測評價等集成技術，大型盾構機全國產化和自主可控的“最后一公里”由此順利打通。

盾構機，全名叫盾構隧道掘進機，是一種使用盾構法進行隧道掘進的重大裝備，承載著穿山越嶺、過江跨海的重任。主軸承是盾構機刀盤驅動系統的關鍵核心部件，被稱作盾構機的“心臟”。高端軸承依賴進口是我國軸承行業(yè)的長期痛點。此前，雖然我國已實現了盾構機的國產化，但其核心部件主軸承一直受制于制造材料和加工精度等原因，不能自主可控制造。

中國科學院金屬研究所研究員李殿中介紹，直徑8米的主軸承在運轉過程中承載的最大軸向力可達10^5千牛，相當于2500頭成年亞洲象的重力。為保證主軸承的高承載能力和高可靠性，制造主軸承的軸承鋼必須要高純凈、高均質、高強韌、高耐磨。這對主軸承成套設計、加工精度、潤滑油脂等提出了很高的要求。而大型盾構機在掘進過程中，只能前進，不能倒退，主軸承一旦失效，會造成嚴重損失。

2020年，中國科學院啟動了“高端軸承自主可控制造”戰(zhàn)略性先導科技專項，中國科學院金屬研究所、蘭州化學物理研究所等7家院內科研單位組成建制化團隊，聯合中交集團、洛陽新強聯等20余家單位進行協同攻關，先后解決了主軸承材料制備、精密加工、成套設計中的12項核心關鍵技術問題。

李殿中介紹，最新研制成功的直徑8米主軸承重達41噸，是目前我國制造的首套直徑最大、單重最大的盾構機用主軸承，它將安裝在直徑16米級的超大型盾構機上，用于隧道工程挖掘。

經國家軸承質量檢驗檢測中心檢測和專家組評審，該主軸承各項技術性能指標與進口同類主軸承相當，滿足超大型盾構機裝機應用需求。

資料來源：中國科學報

關鍵詞： 中國科學院 加工精度 隧道工程