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出租車是我們生活中一種常見(jiàn)的出行方式，并且在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步以及大眾需求的影響下，不斷發(fā)展，為我們的出行帶來(lái)各種各樣的便利。但與此同時(shí)，“打的”出行也存在很多的短板。例如遇上交通擁堵的情況，不但出行時(shí)間會(huì)受到影響，還會(huì)產(chǎn)生很多的額外支出；再例如需要長(zhǎng)途出行時(shí)，出租車出行的時(shí)間也并不算短。這也是為什么許多人在出行的時(shí)候會(huì)吐槽“要是能‘打飛的’就好了”。但或許這并不是天方夜譚，未來(lái)幾年內(nèi)，飛行出租車或許真的可能成為現(xiàn)實(shí)。

據(jù)悉，美國(guó)加利福尼亞州的喬比航空公司計(jì)劃在2024年推出飛行出租車服務(wù)，該服務(wù)預(yù)計(jì) 將首先在紐約和洛杉磯推出，并陸續(xù)在世界各地推出。目前，該公司已經(jīng)完成了試飛測(cè)試，并且開(kāi)始向部分其他國(guó)家的交通部門提交飛行出租車的型號(hào)合格證申請(qǐng)。

根據(jù)目前官方給出的數(shù)據(jù)，這種飛行出租車最高時(shí)速可達(dá)320公里，在理想情況下，僅需10分鐘便可以行駛原本50分鐘車程的距離，并且不用擔(dān)心堵車問(wèn)題。但這并不是這種交通工具最大的優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，它還有一個(gè)很重要的優(yōu)點(diǎn)——全電動(dòng)。

在雙碳背景下，能源是交通領(lǐng)域很難規(guī)避的一個(gè)話題，大量的交通工具開(kāi)始向著清潔能源驅(qū)動(dòng)這一方向發(fā)展，而“電動(dòng)”自然而然的成為了現(xiàn)階段一種可行的思路。事實(shí)上，電動(dòng)汽車、電動(dòng)游輪也證明了這種思路的可行性。但是有一類交通工具卻很特殊，它便是飛機(jī)。

由于電池的重量問(wèn)題，全電動(dòng)飛機(jī)的續(xù)航一直是個(gè)問(wèn)題，因此用于遠(yuǎn)距離飛行的飛機(jī)，幾乎不存在全電動(dòng)的可能。但是，“飛的”卻巧妙地避開(kāi)這一問(wèn)題。飛行出租車盡管是用于長(zhǎng)途出行，但是距離相對(duì)可控，因此只要能將續(xù)航與航程聯(lián)系起來(lái)，便可以在不借助燃燒化石燃料的情況下，完成運(yùn)輸工作。根據(jù)廠家提供的相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)，全電動(dòng)飛行出租車在充滿電的情況下，續(xù)航可以達(dá)到240公里，并且起飛和降落過(guò)程噪音水平不到65分貝，做到了“零排放、零等待、低噪音”。

那么這種全新的交通工具是不是沒(méi)有缺陷呢？答案自然是有缺陷，而這個(gè)缺陷其實(shí)和交通規(guī)范有關(guān)。道路交通能夠穩(wěn)定發(fā)展到今天，與交通規(guī)則的制定有密不可分的聯(lián)系，并且也正因?yàn)榻灰?guī)的存在，車輛有固定的行駛區(qū)域，復(fù)雜的路面交通也能井然有序。但“打飛的”卻不一樣，一方面，他并不是飛機(jī)，因此不在航空管控規(guī)范內(nèi)，甚至因?yàn)橐加每罩袇^(qū)域，因此其可能會(huì)影響航空交通的正常運(yùn)作；另一方面，飛行出租車如果要實(shí)現(xiàn)常態(tài)化，就需要面對(duì)復(fù)雜交通管理以及起落區(qū)域兩個(gè)重要問(wèn)題，這兩個(gè)問(wèn)題都需要宏觀管理，這也限制了該出行方式短時(shí)間普及的可能性。

但總的來(lái)說(shuō)，飛行出租車的亮相，既向我們展示了現(xiàn)代技術(shù)在民生發(fā)展上的可能性，又為我們未來(lái)交通的發(fā)展提供了新的思考方向。并且從生活出行的角度來(lái)說(shuō)，飛行出租車能夠帶來(lái)的便利，也是值得我們?nèi)テ诖渫度脒\(yùn)營(yíng)的理由。

關(guān)鍵詞： 飛行出租車 交通工具 的可能性