闊別4年后，2022年9月20日，德國漢諾威國際交通運輸博覽會(IAA，以下簡稱：漢諾威車展)強(qiáng)勢回歸。

作為全球影響力最大的商用車展，也是德國歷史最悠久的專業(yè)展會，漢諾威車展被稱為商用車屆的晴雨表，每一屆展會都是一場技術(shù)與視覺的盛宴。本屆漢諾威車展吸引了42個國家的1400余家企業(yè)參展，斯堪尼亞、沃爾沃、戴姆勒、曼恩、雷諾、依維柯等歐洲卡車制造商悉數(shù)到場，比亞迪商用車、東風(fēng)汽車股份、上汽大通MAXUS、濰柴動力、寧德時代等中國企業(yè)也攜新技術(shù)、新產(chǎn)品亮相。

電動化產(chǎn)品占據(jù)核心位置

在全球加速零碳變革的大背景下，商用車行業(yè)正不斷加快電動化進(jìn)程。在本屆漢諾威車展上，電動化產(chǎn)品已成為當(dāng)之無愧的主角，展臺中也強(qiáng)勢占據(jù)著核心位置。

從應(yīng)對中長途運輸?shù)碾妱又乜?，到主攻城配物流的電動輕卡，再到服務(wù)城市公共交通的純電動客車、微循環(huán)電動小巴，這些定位于不同運輸工況、不同使用場景的電動化車型，大規(guī)模出現(xiàn)在各家商用車企業(yè)的展臺上。與往屆漢諾威車展展出的電動商用車相比，本屆參展車型在續(xù)駛里程、補(bǔ)電效率上均取得了長足進(jìn)步。

本屆車展上，斯堪尼亞展出的14款車型中超過半數(shù)為電動化產(chǎn)品，幾乎涵蓋了所有的重型應(yīng)用場景，可滿足用戶不同的運輸需求;沃爾沃卡車帶來了FLElectric、FMX Electric、FMElectric、FH Electric等多款電動重卡，滿足長途、中途以及工程運輸?shù)阮I(lǐng)域;戴姆勒卡車展臺上“最靚的仔”非eActros LongHaul莫屬。作為奔馳第一款滿足長途公路行駛的電動重卡，eActros LongHaul的續(xù)駛里程達(dá)到500公里，30分鐘內(nèi)便可將電量從20%充至80%;曼恩則攜eTruck亮相，該車具備大容量電池組和急速的快充能力，續(xù)駛里程在600～800公里之間，未來甚至可達(dá)到1000公里。

此外，作為電氣化創(chuàng)新解決方案供應(yīng)商，博格華納此次展示的電氣化產(chǎn)品的范圍也在不斷擴(kuò)大，包括電池系統(tǒng)、電機(jī)、集成式電驅(qū)動模塊、功率電子和熱管理解決方案等。在采埃孚展臺上，CeTrax2中央電動驅(qū)動系統(tǒng)格外引人注目。CeTrax2的持續(xù)輸出功率達(dá)360kW，最大輸出扭矩24700N·m，實現(xiàn)了高功率和高扭矩、更輕的重量和更高的效率。

今年，“中國制造”也成為漢諾威車展上一道亮麗風(fēng)景線。其中，比亞迪商用車展出了全系純電動卡車(包括7.5噸中卡和19噸重卡)及一款升級版12米純電動客車，同時還首次發(fā)布全新刀片電池客車底盤技術(shù)平臺。此外，寧德時代也攜商用領(lǐng)域全新一代先進(jìn)技術(shù)及產(chǎn)品首次亮相，包括C to P和M to V創(chuàng)新結(jié)構(gòu)電池、鈉離子電池和EVOGO組合換電整體解決方案等。

展現(xiàn)全球氫能動力新風(fēng)向

除電動化產(chǎn)品外，氫燃料牽引車、氫燃料物流車、氫內(nèi)燃機(jī)等氫能技術(shù)也紛紛亮相展臺，氫能已然成為今年漢諾威商用車展上的市場新風(fēng)向。

眾所周知，氫是宇宙中最多的元素，氫與氧氣燃燒后生成水，無碳無污染，且氫可以被二次制造，發(fā)展氫能源能夠?qū)崿F(xiàn)真正的綠色、清潔、可持續(xù)發(fā)展。目前，氫能產(chǎn)業(yè)正處于規(guī)?；l(fā)展前期，從制氫到儲氫等一系列產(chǎn)業(yè)鏈正在構(gòu)建。長期來看，氫能是運輸領(lǐng)域的終極能源解決方案。

本屆漢諾威車展上，奔馳、沃爾沃、依維柯等國際巨頭紛紛展出了氫燃料商用車。其中，戴姆勒卡車展出的是GenH2液氫重卡，車輛底盤帶有兩個儲存液態(tài)氫的罐體，與之匹配的是兩個150kW的燃料電池系統(tǒng)。據(jù)悉，戴姆勒卡車計劃在未來5～10年，將氫燃料電池卡車加入量產(chǎn)車型陣容中;沃爾沃卡車帶來的是剛剛發(fā)布不久的FH氫燃料卡車，擁有長達(dá)1000公里的續(xù)駛里程;依維柯和現(xiàn)代汽車此次聯(lián)合展出了燃料電池大型廂式貨車——eDAILY FCEV，該車配備了90kW的氫燃料電池系統(tǒng)和140kW的電機(jī)，續(xù)駛里程為350公里，燃料加注時間為15分鐘以內(nèi)。

除此之外，零部件企業(yè)也帶來了多款氫能動力系統(tǒng)。康明斯展出了6.7L和15L氫內(nèi)燃機(jī)，可應(yīng)用于中長途運輸場景;下一代燃料電池發(fā)動機(jī)可實現(xiàn)單堆135kW和雙堆270kW的應(yīng)用。據(jù)悉，康明斯正與斯堪尼亞和戴姆勒卡車展開緊密合作，將新一代燃料電池集成到示范車輛上。

來自中國的氫能技術(shù)企業(yè)在本屆展會上也嶄露頭角。其中，濰柴展出的4款新能源動力系統(tǒng)中，有兩款氫能產(chǎn)品，分別是260kW氫燃料電池系統(tǒng)和WP15氫內(nèi)燃機(jī);國鴻氫能公司研發(fā)的氫能長途旅游客車亮相展會，這款長途旅游客車搭載其自主研發(fā)的大功率氫燃料電池系統(tǒng);重塑科技攜鏡星十二+燃料電池系統(tǒng)以及ELECTRA系列燃料電池電堆亮相，全面展示燃料電池技術(shù)創(chuàng)新成果及其應(yīng)用實踐案例。

“隨著我國汽車產(chǎn)品競爭力不斷提升，中國品牌在全球汽車市場已得到越來越多的認(rèn)可。”商用車業(yè)內(nèi)專家表示，此次中國企業(yè)參加漢諾威車展，向世界展現(xiàn)了“中國智造”和“中國技術(shù)”，推動中國汽車品牌向上發(fā)展。

引領(lǐng)數(shù)字化、智能化潮流

本屆漢諾威車展，除緊密圍繞“碳中和”展開外，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術(shù)以及人性化設(shè)計也被各家企業(yè)很好地應(yīng)用在車輛上。

圍繞零排放、數(shù)字化、自動駕駛3大趨勢，曼恩此次展示了更高級別自動駕駛的成果。據(jù)悉，曼恩的ATLAS-L4項目正致力于實現(xiàn)站點到站點間的自動駕駛，預(yù)計到2024年底，ATLAS-L4將成為第一輛在德國高速公路上行駛的自動駕駛卡車。

克諾爾在本屆漢諾威車展上，為運輸從業(yè)者展示了開創(chuàng)性的自動駕駛、電子交通和道路安全解決方案。其中，高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)能夠持續(xù)準(zhǔn)確地檢測和分析實時交通狀況，可全面提升駕駛安全性和舒適性。另外，克諾爾所提供的包括制動、轉(zhuǎn)向、卡車運動控制器(TMC)以及冗余電源管理系統(tǒng)(rPMS)的自動駕駛方案，可進(jìn)一步滿足L4級駕駛需求。

自動駕駛技術(shù)應(yīng)用的持續(xù)推進(jìn)，對車輛傳感器的需求也在日益增加。本屆漢諾威車展上，大陸集團(tuán)展示了創(chuàng)新傳感器解決方案。據(jù)悉，在整體解決方案中，所有用于自適應(yīng)巡航控制、緊急制動、盲區(qū)輔助以及自動駕駛功能的集成傳感器(激光雷達(dá)、雷達(dá)、攝像頭)都經(jīng)過了預(yù)先校準(zhǔn)和相互匹配，極大程度簡化了傳感器的安裝及復(fù)雜的標(biāo)定匹配。通過先進(jìn)傳感器矩陣設(shè)計，可以讓車輛全面支持輔助駕駛系統(tǒng)。

在奔馳卡車展臺上，各種先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)也集體亮相。其中包括PPC(預(yù)見性巡航動力系統(tǒng))、ABA 5(第5代主動制動輔助系統(tǒng))以及Sideguard Assist S1X(側(cè)面防碰撞系統(tǒng))、ADA 2(第二代主動駕駛輔助系統(tǒng))等輔助駕駛功能。

“在漢諾威車展上，關(guān)于輔助駕駛技術(shù)的應(yīng)用正在從原有的特定場景開始向干線運輸、末端配送等物流場景拓展。同時，更高級別的自動駕駛技術(shù)系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用也正在不斷提速，這將是未來一大發(fā)展趨勢。”有業(yè)內(nèi)專家指出。

傳統(tǒng)燃油動力煥發(fā)新生機(jī)

在全球碳中和的愿景下，向新能源化邁進(jìn)已成為商用車行業(yè)的共識，但毋庸置疑的是，傳統(tǒng)燃油動力依然將在一定時期內(nèi)占據(jù)重要地位。因此，本屆漢諾威車展上，致力于推動傳統(tǒng)燃油車節(jié)能高效發(fā)展的企業(yè)也不在少數(shù)。

重卡動力升級是行業(yè)發(fā)展的趨勢之一。近年來，國內(nèi)大馬力重卡銷量上升趨勢明顯，各大主流卡車企業(yè)已然開啟新一輪“軍備競賽”，將高效、節(jié)油作為大馬力重卡的宣傳點。在本屆漢諾威車展上，大馬力車型也成為各家展臺的主推爆款。

其中，奔馳展出的Actors L Editon 3重卡，配裝OM473 15.6升直列6缸柴油發(fā)動機(jī)，最大輸出功率460kW，最大輸出扭矩3000N·m;曼恩此次攜MAN TGX 4×2牽引車亮相，在動力總成匹配上，配裝曼恩D3876發(fā)動機(jī)，最大輸出功率471kW，峰值扭矩3000N·m，適用于長途運輸及大件運輸市場;斯堪尼亞展出的是560S4×2牽引車，配裝DC13發(fā)動機(jī)，最大功率412kW，最大扭矩2800N·m。

“縱觀近幾年的重卡市場，車企在大馬力重卡賽道的競逐已愈演愈烈。從368kW到404kW，再到426kW，國內(nèi)外重卡動力不斷攀升。而在各大發(fā)動機(jī)制造企業(yè)的推動下，重卡競爭很快進(jìn)入了441kW的新階段。”某發(fā)動機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，大馬力是發(fā)動機(jī)企業(yè)不斷追求的目標(biāo)，也是行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。隨著重卡的馬力峰值躍上新臺階，重卡市場將加速向441甚至515kW時代演進(jìn)。

關(guān)鍵詞： 漢諾威車 電動化產(chǎn)品 國際交通運輸 新能源汽車