風(fēng)起云涌，義薄云天。試飛員是一項勇敢者的事業(yè)，成為一名合格的試飛員不僅需要精湛過人的飛行技術(shù)，更需要一顆處變不驚的“強(qiáng)心臟”。一代代試飛員用生命鋪就中國戰(zhàn)鷹的騰飛之路。

(相關(guān)資料圖)

黃炳新：虎膽英雄 挑戰(zhàn)試飛極限

黃炳新從事科研試飛30多年來，先后在我國17個型號的殲擊機(jī)和1個型號的教練機(jī)上安全飛行3695個架次、1738個小時。在12種機(jī)型上完成了130多項科研試飛任務(wù)，參加過6種新機(jī)的定型試飛，主動承擔(dān)起60多項復(fù)雜、風(fēng)險試飛科目。

方顯英雄本色

1988年12月14日，中國自行研制的“飛豹”飛機(jī)在閻良首次試飛，黃炳新執(zhí)行首飛任務(wù)。戰(zhàn)鷹旁最后一位“壯行者”是這架新機(jī)的總設(shè)計師陳一堅，兩目相聚，似碰射出了火光一般。這架戰(zhàn)鷹是總設(shè)計師一生的心血，是成千上萬名航空人數(shù)十年的汗水結(jié)晶?！澳邪盐諉幔俊笨傇O(shè)計師聲音低沉而穩(wěn)健。“您放心，只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)，我就能飛回來！”黃炳新鏗鏘有力地回答。

敢與天公試比高

“飛豹”試飛當(dāng)日，黃炳新駕機(jī)在震天動地的轟鳴聲中躍入云層。按首飛預(yù)定計劃，飛機(jī)升到1000米高度后左轉(zhuǎn)平飛，繞機(jī)場上空一周后落地。

但此時機(jī)身卻強(qiáng)烈顫抖起來，速度表失靈，警告燈閃現(xiàn)紅光，儀表板上多處儀表不顯示……

“不好，發(fā)動機(jī)出問題了！”一定要把飛機(jī)飛回去！

他清楚這架飛機(jī)對新中國航空事業(yè)的意義：集聚著當(dāng)時我國航空制造領(lǐng)域最新儀器、最新設(shè)備、最新工藝的最新一代戰(zhàn)機(jī)。作為首席試飛員，責(zé)任重大。

飛機(jī)的振動越來越大，黃炳新緊握駕駛桿準(zhǔn)備操縱飛機(jī)降落。他不停地向機(jī)艙外觀察飛機(jī)高度和狀態(tài)，有一線希望，就要做出萬分努力。

機(jī)場跑道越來越近，他雙眼緊緊盯著跑道?！斑邸钡囊宦?，隨著飛機(jī)機(jī)輪接地，他感到五臟都狠狠地跟著受到了沖擊。就這一下，儀表板上一大半的儀表連著五顏六色的導(dǎo)線也震落了下來……

放傘，滑跑，一朵白色減速傘從戰(zhàn)鷹尾部綻出，似一朵盛開的雪蓮花，人機(jī)平安！

征服藍(lán)天的勇士

1992年8月19日，黃炳新駕機(jī)對“飛豹”進(jìn)行又一次科研試飛。

機(jī)上帶有4枚導(dǎo)彈，飛行時間為30分鐘。此前他兩次駕機(jī)飛行，都是在高空出現(xiàn)嚴(yán)重振動。因此，這次飛行的主要任務(wù)是重新裝上儀器監(jiān)控，上天找原因。

黃炳新駕機(jī)飛到5000米高空時，飛機(jī)振動得與前兩次一樣。當(dāng)表速飛到1150千米/時做俯沖向左盤旋動作時，耳機(jī)里猛地傳來“咚”的一聲巨響。

是什么造成這么大的響聲？黃炳新心里想著，用腳一蹬右腳舵，飛機(jī)卻一點也不聽使喚。

他瞬間判斷：飛機(jī)的方向舵飛掉了！失去方向控制，就如同高速行駛的汽車方向盤突然失靈，后果不堪設(shè)想。

只要有千分之一的希望，就絕不能讓“飛豹”夭折在自己手里！

失去平衡，控制飛機(jī)狀態(tài)是當(dāng)務(wù)之急。最危險，但是也是最有效的動作是拉制左右發(fā)動機(jī)的不同推力來控制飛行姿態(tài)，努力保持平衡。

歷盡千辛萬苦，“飛豹”終于平穩(wěn)著陸……該機(jī)定型最艱險的障礙掃除了，黃炳新被記特等功一次。

在黃炳新大大小小40多件證書、獎?wù)轮?，一份獲獎證書里有這樣一段話：

黃炳新同志從事科研試飛工作以來，牢記肩負(fù)的光榮使命，刻苦鉆研，頑強(qiáng)拼搏，不畏艱險，奮勇攻關(guān)，在科研試飛中，先后遭遇19次重大險情，臨危不懼，正確處理，均轉(zhuǎn)危為安，挽救了數(shù)億萬元的國家財產(chǎn)和大量珍貴的科研數(shù)據(jù)，為發(fā)展我國的航空事業(yè)作出了貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞： 擦肩而過