網(wǎng)傳全世界的空乘都害怕飛印度。甚至有網(wǎng)絡(luò)段子說，如果你不喜歡一個(gè)空乘，就祈禱他飛印度吧。

事實(shí)真的是這樣嗎？今天小橫跟空乘們一起揭秘真正的印度航線。

印度航線餐單長超五米？

(資料圖片僅供參考)

在大部分飛向印度的航班上，對(duì)空乘的挑戰(zhàn)往往是從特殊餐單開始的。

網(wǎng)上有空乘曬出的餐單，最短達(dá)一人高，最長的能在飛機(jī)上當(dāng)?shù)靥河谩?/p>

圖源：停機(jī)坪

世界上最遠(yuǎn)的距離，就是你在特殊餐單的這一頭，而我卻在另一頭。

空乘小紅證實(shí)，飛印度確實(shí)會(huì)有很多旅客點(diǎn)特殊餐，例如穆斯林餐（MOML）、印度素食（AVML）、嚴(yán)格印度素食（IVML）等，一般航線見不到的特殊餐食都會(huì)在印度航線上看到。

印度教餐 圖源：中國民航大學(xué)

特殊餐種類繁多主要原因是印度宗教種類較多，不同宗教信仰對(duì)飲食有不同的要求。

“曾經(jīng)有一趟航班有近300名乘客，發(fā)了230份特殊餐。這就意味著空乘發(fā)餐要更為謹(jǐn)慎小心。”

“多種多樣的特殊餐也給我提供了復(fù)習(xí)專業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì)，飛一趟印度就能讓我熟記所有的特殊餐，果然實(shí)踐才是最好的老師?！?/p>

印度航線交流靠眼神？

為什么印度航線上要著重提到用眼神交流？在外航工作的小橙解釋道：

“盡管絕大多數(shù)印度人會(huì)講英文，但是，少數(shù)印度旅客還會(huì)夾雜說著本民族語言，例如印地語、泰米爾語、泰盧固語...”

網(wǎng)友提問：就算語言交流有障礙，還可以用肢體比劃呀。一般而言，空乘也會(huì)嘗試這種方法。

“從德里飛往曼谷，我跟印度乘客交流時(shí)手腳并用，恨不得長三頭六臂，逗得一對(duì)情侶咯咯笑?！?/p>

說要巧用眼神交流，主要是因?yàn)樵诎l(fā)餐時(shí)，空乘們經(jīng)常遇到以下這種情況。

猜猜他是要還是不要

能喝空一架飛機(jī)？

網(wǎng)傳印度乘客在飛行過程中會(huì)扎堆按呼喚鈴，為乘務(wù)員瘋狂「爆燈」。而爆燈的主要原因，是讓乘務(wù)員提供不同口味的飲料，或者一杯接一杯的白水。

外國網(wǎng)友曾看到印度乘客不斷要冰朗姆酒，當(dāng)達(dá)到目的地時(shí)，她已經(jīng)喝醉了。

空乘小紅表示：“絕大多數(shù)印度航線并不會(huì)這么夸張，而且本著服務(wù)理念，乘客需要飲料等合理的需求，空乘們都會(huì)盡可能滿足?！?/p>

一架航班申請(qǐng)八十個(gè)輪椅？

網(wǎng)友說，一次飛行中，看到同航班有85名乘客申請(qǐng)了輪椅服務(wù)。在新德里機(jī)場，人們只能看到一片輪椅的海洋，這到底是真是假？

空乘小黃想起自己飛印度的一些經(jīng)歷，并坦言確實(shí)有很多印度乘客申請(qǐng)輪椅服務(wù)，而且是全球有關(guān)印度的航線都會(huì)遇到的現(xiàn)象。

“我飛的一個(gè)航班申請(qǐng)了近六十個(gè)輪椅，浩浩蕩蕩的場面至今難忘，當(dāng)然，并不是每個(gè)航班都如此?！?/p>

因而，飛印度的空乘在落地環(huán)節(jié)的工作量確實(shí)比平常大，下班時(shí)間也要更晚些。

空乘首飛印度=學(xué)生參加考試？

提到印度航線，受采訪的空乘認(rèn)為絕大多數(shù)乘客還是好相處的。

“其實(shí)，空乘與印度乘客之間更多的是文化差異產(chǎn)生的溝通障礙，只要在旅客有需求時(shí)保持積極回應(yīng)，最好再有一點(diǎn)幽默感，那么印度乘客就會(huì)愿意跟你建立融洽的關(guān)系?！?/p>

“在飛行中，素質(zhì)較好的旅客還是占大多數(shù)，航班上有很多來自班加羅爾的商人、知名科學(xué)家。雖然飛印度的機(jī)組工作要比平時(shí)更多些，但也不失是一段有趣的時(shí)光?！?/p>

乘務(wù)員小黃認(rèn)為，人類本身就有畏懼新鮮事物的本能，因?yàn)檫@會(huì)脫離自己的舒適圈。

“很多首飛印度的空乘很忐忑，其實(shí)這種怕是挑戰(zhàn)和壓力的內(nèi)化表現(xiàn)，就像學(xué)生怕考試、剛學(xué)完駕照怕上路一樣。但這份壓力能驅(qū)動(dòng)空乘的個(gè)人發(fā)展，增加空乘從業(yè)者的經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

圖源：印度航空

想成為一名優(yōu)秀的空乘，就要適應(yīng)各種航線。其實(shí)不僅是印度航線，有些國內(nèi)航線也非常鍛煉空乘的專業(yè)能力。

國內(nèi)哪些航線最具挑戰(zhàn)性？

1.夏季南方航線：延誤顛簸隨時(shí)現(xiàn)

每到夏季，國內(nèi)南方地區(qū)經(jīng)常會(huì)有大面積雷雨天氣，飛往廣州、上海等南方城市的航班經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)延誤情況。

圖源：南京祿口國際機(jī)場

雷雨天氣對(duì)于空乘來說，第一件事就是做好「顛簸處置預(yù)案」。由于氣流原因造成不可預(yù)知的顛簸概率非常大，因此，在「準(zhǔn)備會(huì)」上，機(jī)組也會(huì)要求將顛簸時(shí)段、強(qiáng)度、時(shí)長結(jié)合當(dāng)班旅客構(gòu)成，做出多種預(yù)案，確保機(jī)上旅客安全。

除此之外，雷雨天氣下航班經(jīng)常會(huì)延誤。尤其是一天飛完國內(nèi)四段（上?！錆h—廣州—上海），要是遇到其中一段延誤，就意味著后面的航班都會(huì)延誤。

圖源：中新網(wǎng) 陳驥旻攝

有空乘回憶，最有挑戰(zhàn)的是，旅客都上飛機(jī)了，機(jī)長說沒有點(diǎn)（不知道延誤多久）。

“這個(gè)時(shí)候空乘就需要靈活處理乘客提出的各種需求。所以經(jīng)常飛夏季航線的空乘，在處理延誤相關(guān)的工作上會(huì)相對(duì)嫻熟，因?yàn)榛旧厦恐芏紩?huì)面對(duì)這種情況?！?/p>

2.高原航線：不是想飛就能飛

首先，能飛高原航線空乘選拔更為嚴(yán)格，身體各個(gè)方面都要適應(yīng)高原航線帶來的變化。

同時(shí)在上機(jī)前，要參加專門的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，通過高原航線知識(shí)考核，并每24個(gè)月再進(jìn)行一次理論復(fù)訓(xùn)。

圖源：中國青年網(wǎng)

飛高高原航線更為嚴(yán)格，每次執(zhí)飛前都要檢查機(jī)組的飲食、身體狀況、休息情況，若有不適會(huì)及時(shí)調(diào)換。

同時(shí)，執(zhí)行此類航線的飛機(jī)中的機(jī)載設(shè)備也會(huì)不一樣，特別是機(jī)載供氧設(shè)備時(shí)長遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通航線的飛機(jī)，空乘還需要對(duì)高原航線乘客可能出現(xiàn)的反應(yīng)做相應(yīng)的藥物預(yù)備。

3.熱門旅游航線：乘客需求更多樣

對(duì)于旅客來說，往返三亞和?？谶@樣的熱門旅游城市，航班上充滿了度假的輕松氛圍。對(duì)于空乘而言，還面臨著諸多考驗(yàn)。

尤其像寒暑運(yùn)高峰，航班出行的老人兒童以及無陪旅客比例上升，所以針對(duì)不同乘客的不同需求，在執(zhí)行任務(wù)前都要做好準(zhǔn)備。

有熊孩子也有乖孩子。圖源：東方航空

另一方面，要協(xié)調(diào)行李放置問題。往返三亞等旅游城市的乘客行李件數(shù)較多，有攜帶鍋碗瓢盆的，也有很多手提箱，空乘需要盡快檢查機(jī)上行李放置問題，避免出現(xiàn)行李放置不規(guī)范、飛機(jī)裝不下行李等情況。

圖源：空中客車

當(dāng)小橫問到哪種航線最不好飛，空乘直言，沒有什么航線是容易飛的。

“一架航班最根本的就是安全，我們需要在航班準(zhǔn)備中將安全隱患扼殺在搖籃里，在執(zhí)飛中將安全理念傳遞給乘客。因而，總是反復(fù)提醒乘客起降、顛簸系好安全帶、提醒乘客禁止使用充電寶等?？傊顡?dān)心乘客的安全問題，只要乘客安全了，就沒有不好飛的航線?！?/p>

圖源：長安航空

話說你都飛過哪些航線？又最難忘哪一次飛行？

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