火！炎！焱！燚！

(相關(guān)資料圖)

7月以來，全球多國進入全年最熱模式。多國發(fā)布極端高溫天氣預(yù)警，給各國的交通乃至民眾生活帶來極大影響。

人怕高溫，機場也怕。近日，英國部分地區(qū)最高氣溫達到39攝氏度，英國氣象局發(fā)布了極端高溫紅色預(yù)警?！丢毩蟆贩Q，英國皇家空軍布萊茲諾頓空軍基地是該國最大的空軍基地，也是軍方航空運輸?shù)闹饕T戶，跑道通常全天候運行，但極端高溫天氣導(dǎo)致“跑道已經(jīng)融化”。由于高溫導(dǎo)致跑道受損，英國盧頓機場的航班也暫時停飛，飛機被轉(zhuǎn)移到附近的斯坦斯特德機場。該機場跑道已于當(dāng)天17時40分重新開放，但抵達航班依然暫停。

因高溫造成的飛機“事故”也曾真實存在。2013年8月7日，復(fù)興航空執(zhí)行武漢—臺北的GE3161航班，原計劃從天河機場起飛，可等待許久后仍沒有起飛的意思。復(fù)興航空武漢代表處工作人員向旅客說，這趟飛機從臺北飛武漢后又要飛回臺北，因為天氣太熱了，一個電源部件被“熱”出了故障。200多名旅客滯留機場29小時后才得以起飛，航空公司向每位旅客都進行了經(jīng)濟賠付。

氣溫升高會對飛機造成什么影響呢？

簡單來看，氣溫越高，飛機的升力將隨之減小。

較高的溫度導(dǎo)致空氣密度下降，進而減小了飛機機翼上所能獲取到的升力。遭遇到較小的升力意味著起飛距離（對于飛機重量相同的情況下）延長。如果起飛距離不能延長，飛機將需要在不同的載荷重量限制下運行。

陳肖/攝

要想解決這個問題，從飛機自身來講，會使用更多的耐高溫材料，比如碳纖維復(fù)合材料等；增加高溫測試；減少飛機彩繪等。對航空工業(yè)來說，要降低暖化速度的辦法就是減排！比如：制造更加節(jié)能環(huán)保的發(fā)動機、更加多的使用電動飛機此外，航空公司還會給飛機減載重。這里提的“減重”并不是指減少旅客，而是減少旅客的行李。這也是為什么大家發(fā)現(xiàn)人已到達行李還沒到的時候，有可能的原因之一就是因為天熱飛機在減重。

數(shù)據(jù)

美國哥倫比亞大學(xué)的科學(xué)家長期聚焦于全球19個大型機場的五架主要機型，經(jīng)過長時間統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在熱天的飛行計劃中每天約有10 - 30％的航班在起飛前必須因高溫而減輕飛機自身重量，這個數(shù)值平均為317.5kg，約為三名乘客及其攜帶行李的重量。

夏天出行，炎熱的高溫天氣對于身體和心理的考驗都不小，在這種情況下如果遇到飛機延誤或行李不能及時送達的情況請務(wù)必要冷靜，配合工作人員安排，畢竟平安出行才是最重要的~

關(guān)鍵詞： 防暑降溫