現(xiàn)在我們常聽到的“黑鷹”直升機(jī)一般指西科斯基公司的UH-60通用直升機(jī)，它是美軍一款近乎完美的通用直升機(jī)。但是在UH-60之前，西科斯基公司還研制過另外一款“黑鷹”，它就是S-67武裝直升機(jī)。

上個(gè)世紀(jì)六十年代，美國陸軍開始了一項(xiàng)名為先進(jìn)空中火力支援系統(tǒng)（AAFSS，Advanced Aerial Fire Support System）的項(xiàng)目，目的是研發(fā)一款專門用于對地攻擊的武裝直升機(jī)，用于取代越南戰(zhàn)場上的貝爾UH-1“休伊”通用直升機(jī)。

CL-840“夏延”直升機(jī)

(相關(guān)資料圖)

洛克希德公司和西科斯基公司都向美陸軍提交了一份方案，洛克希德公司提供的是CL-840“夏延”直升機(jī)，該直升機(jī)的旋翼系統(tǒng)由四片剛性槳葉組成，全機(jī)布局為單旋翼帶尾槳、一個(gè)尾部推進(jìn)螺旋槳和一副短翼。

西科斯基公司給出的則是S-66直升機(jī)，它擁有雙人駕駛艙，采用的是傳統(tǒng)的鉸接式旋翼，與CL-840的尾槳加上推進(jìn)螺旋槳的結(jié)構(gòu)不同的是，S-66沒有尾槳，但其尾部推進(jìn)螺旋槳是可以旋轉(zhuǎn)90度的，可在前進(jìn)中作為推進(jìn)動(dòng)力，在懸停中變成尾槳控制直升機(jī)的方向。

陸軍最后選擇了洛克希德公司的CL-840。但好景不長，由于洛克希德在“夏延”的研制中遭遇眾多技術(shù)問題，導(dǎo)致研發(fā)時(shí)間不斷拉長，所以陸軍最后取消了與洛克西德的生產(chǎn)合同。

S-67

突如其來的變故，讓西科斯基公司看到了重返武裝直升機(jī)市場的希望。1969年8月，西科斯基利用了參加AAFSS項(xiàng)目的S-66的技術(shù)，吸取了洛克希德“夏延”直升機(jī)失敗的經(jīng)驗(yàn)，在對復(fù)合式直升機(jī)S-61F的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行一些新的設(shè)計(jì)，制造出了一款全新的武裝直升機(jī)——S-67“黑鷹”。

S-67結(jié)構(gòu)圖

S-67從1969年11月開始制造，到1970年8月20日首次飛行，用時(shí)不到十個(gè)月。該機(jī)采用五槳葉單旋翼帶尾槳式布局，裝有一副較長的固定機(jī)翼。采用迎風(fēng)面較小的流線型狹長機(jī)身。機(jī)身后部為十字形尾面。采用后三點(diǎn)式起落架，尾輪裝在垂尾的下面。2臺渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)并排安裝在主減速器前面的座艙頂棚上。

S-67空重 5676千克，最大起飛重量 10002千克，最大平飛速度 310千米每小時(shí)，最大巡航速度 301千米每小時(shí)，實(shí)用升限 5180米，成員有2名駕駛員和6名士兵。

S-67的主要特點(diǎn)是機(jī)身十分細(xì)長，駕駛艙內(nèi)有前后排列的雙人座艙，但僅有一米多寬。機(jī)身狹窄使得它更難被敵人瞄準(zhǔn)，也能減小高速飛行時(shí)的阻力，有利于提高直升機(jī)的飛行速度。

S-67機(jī)身兩側(cè)裝有可拆卸的機(jī)翼，翼展長達(dá)八米，前進(jìn)時(shí)可提供部分升力，減少旋翼載荷。機(jī)翼的上下面都有減速板．減速板能快速打開以提高飛機(jī)操縱的靈活性。減速板可以將飛機(jī)停止時(shí)間縮短一半，與其他類似的直升機(jī)相比，這樣的設(shè)計(jì)獨(dú)樹一幟。

S-67還擁有一副較大的弧形垂直尾翼，這種設(shè)計(jì)旨在懸停或低速飛行期間用來提供扭矩補(bǔ)償。

當(dāng)直升機(jī)的速度達(dá)到74公里每小時(shí)后，尾鰭就能確保直升機(jī)方向保持穩(wěn)定。也就是說如果S-67的尾槳出現(xiàn)故障，但只要其尾鰭的形狀基本保持不變，它也能安全地返回基地。這對于大多數(shù)普通直升機(jī)而言，無疑是一個(gè)救命的功能。

S-67的武器火力也十分強(qiáng)大，它可攜帶重達(dá)三噸的武器彈藥，機(jī)體安裝有TAT140炮塔，炮塔內(nèi)裝有KM-140型30毫米口徑機(jī)炮，XM-188型30毫米口徑機(jī)炮，XM-197型20毫米口徑機(jī)炮，或M61-A2型20毫米口徑機(jī)炮和40毫米口徑榴彈發(fā)射器。在機(jī)翼下的發(fā)射架上可以攜帶XM-26“陶”式導(dǎo)彈系統(tǒng)或XM-159型70毫米彈徑火箭發(fā)射裝置。對地攻擊火力可謂是直接拉滿！

S-67吊裝示意圖

盡管S-67的機(jī)身狹窄，但其改裝能力也是非常不錯(cuò)的。當(dāng)用于運(yùn)送士兵時(shí)，只需要稍作改裝就馬上可以在座艙后面騰出一個(gè)能夠運(yùn)送六名全副武裝士兵的空間。如果是用作救援直升機(jī)時(shí)，只需把副油箱掛載到機(jī)翼下方，這樣就可以大大提高飛機(jī)的搜索半徑。

S-67的飛行試驗(yàn)從1970年一直持續(xù)到1974年，飛行員稱該機(jī)在飛行中非常平穩(wěn)，反應(yīng)靈活。S-67在許多場合表演了滾轉(zhuǎn)、回旋等動(dòng)作，表現(xiàn)出很好的機(jī)動(dòng)性。但在1974年范保堡羅航展上卻出了事故，當(dāng)時(shí)直升機(jī)在做一個(gè)低空滾轉(zhuǎn)動(dòng)作時(shí)撞上了地面，導(dǎo)致飛機(jī)被毀，一名飛行員當(dāng)場死亡，另一名也重傷不治死亡。

AH-64阿帕奇武裝直升機(jī)

1972年7月，在愛德華茲空軍基地的一次測評中，S-67黑鷹大獲全勝。軍方高調(diào)稱贊了飛機(jī)的性能和技術(shù)創(chuàng)新。但此時(shí)美國陸軍認(rèn)為AAFSS計(jì)劃過于好高騖遠(yuǎn)，在歷經(jīng)冗長且昂貴的研發(fā)過程后，在1972年8月9日遭到取消。1973年提出了“先進(jìn)武裝直升機(jī)計(jì)劃”（AAH），而AH-64阿帕奇武裝直升機(jī)就在該計(jì)劃中脫穎而出，掩蓋了S-67的鋒芒，至此S-67的位置被阿帕奇完全取代，一代“黑鷹”就此消失在歷史的長河之中。

關(guān)鍵詞： 武裝直升機(jī)