在汽車芯片仍然處于供不應(yīng)求的當(dāng)下，越來(lái)越多企業(yè)看上了汽車芯片這塊“大蛋糕”。為更好地發(fā)展業(yè)務(wù)、拓展市場(chǎng)、贏得更多客戶，有一些企業(yè)已經(jīng)或開(kāi)始考慮將旗下的芯片業(yè)務(wù)單獨(dú)拆分。據(jù)外媒報(bào)道，最近日本電裝株式會(huì)社科技長(zhǎng)加藤良文在接受采訪時(shí)透露，電裝正在思考是否到了獨(dú)立對(duì)外銷售芯片的時(shí)候，不過(guò)公司還未就拆分該業(yè)務(wù)作出決定，目前仍專注于滿足內(nèi)部芯片需求，也沒(méi)有考慮利用分拆芯片業(yè)務(wù)籌集新的資金以用于其他投資。作為全球第五大汽車芯片供應(yīng)商，電裝考慮獨(dú)立芯片業(yè)務(wù)，顯然是為了進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額。

事實(shí)上，除了跨國(guó)零部件企業(yè)電裝在考慮剝離其芯片業(yè)務(wù)之外，我國(guó)的比亞迪和百度已紛紛踏上了旗下芯片業(yè)務(wù)的獨(dú)立之路。去年6月30日，比亞迪發(fā)布公告稱，擬分拆所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體上市。近日深交所文件顯示，估值300億元的比亞迪半導(dǎo)體已進(jìn)入提交注冊(cè)階段，距離上市僅差“臨門(mén)一腳”。如若成功，這將是國(guó)內(nèi)第一家汽車芯片上市公司。去年3月，百度旗下芯片業(yè)務(wù)部門(mén)完成了獨(dú)立融資，6月完成分拆，成立了昆侖芯(北京)科技有限公司，目前估值達(dá)130億元。

為何這些企業(yè)都想把旗下的芯片業(yè)務(wù)獨(dú)立出去?最重要的原因當(dāng)然是日益增長(zhǎng)的芯片市場(chǎng)。有業(yè)內(nèi)人士指出，芯片已經(jīng)成為汽車智能化的基礎(chǔ)，網(wǎng)關(guān)、車身控制、自動(dòng)駕駛、座艙、動(dòng)力系統(tǒng)等，無(wú)不需要大量芯片。過(guò)去，一輛傳統(tǒng)燃油車使用的芯片約為500個(gè);如今，一輛電動(dòng)汽車芯片的用量已經(jīng)達(dá)到了1000個(gè);未來(lái)，一輛自動(dòng)駕駛汽車芯片的用量將達(dá)3000個(gè)以上。可以預(yù)見(jiàn)，汽車芯片市場(chǎng)潛力無(wú)限。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到近5000億元。此外，“芯荒”讓企業(yè)看到了市場(chǎng)空間，獨(dú)立芯片業(yè)務(wù)有望獲得更多融資，提升研發(fā)和技術(shù)水平。

與此同時(shí)，自從華為遭遇美國(guó)制裁，被斷供芯片后，國(guó)內(nèi)車企開(kāi)始意識(shí)到，供應(yīng)鏈的安全可控及穩(wěn)定，是當(dāng)前以及未來(lái)必須面對(duì)的重要課題。一方面，在芯片領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還很弱，亟需提升技術(shù)水平;另一方面，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，車用芯片具備非常大的發(fā)展空間與潛力。這正是百度和比亞迪籌謀旗下芯片業(yè)務(wù)獨(dú)立的考量因素。

像電裝這樣的跨國(guó)零部件巨頭由于實(shí)力強(qiáng)勁，在芯片市場(chǎng)已擁有穩(wěn)定的市場(chǎng)地位，剝離芯片業(yè)務(wù)后應(yīng)該不愁外供客戶。但對(duì)于其他企業(yè)來(lái)說(shuō)，讓旗下芯片業(yè)務(wù)“單飛”贏取更多市場(chǎng)份額，并不是一件容易的事。從企業(yè)自身發(fā)展角度來(lái)看，首先要做好高風(fēng)險(xiǎn)、大投入和回報(bào)周期長(zhǎng)的心理準(zhǔn)備。獨(dú)立，意味著不能再依靠母公司的資金實(shí)力，無(wú)論是芯片研發(fā)還是品質(zhì)管控，都需要企業(yè)投入大量資金、人力和時(shí)間。此外，芯片產(chǎn)業(yè)回報(bào)周期很長(zhǎng)，如果無(wú)法開(kāi)拓到足夠多的客戶，市場(chǎng)規(guī)模能否維持自身生存就將成為一道坎。其次，做好與母公司的切割至關(guān)重要?？梢韵胍?jiàn)，如果不能做到真正意義上的獨(dú)立，與比亞迪和百度同為競(jìng)爭(zhēng)者的企業(yè)，很難放心去采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手旗下芯片公司所提供的產(chǎn)品，甚至有些還會(huì)提出一些苛刻的供貨條件，例如高額的違約金以及更低的采購(gòu)價(jià)格等。

從市場(chǎng)角度來(lái)看，獨(dú)立后的芯片公司將面臨更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。芯片產(chǎn)業(yè)已成為風(fēng)口，除了英偉達(dá)和高通等現(xiàn)有的傳統(tǒng)芯片巨頭還在繼續(xù)“開(kāi)疆拓土”之外，越來(lái)越多玩家開(kāi)始進(jìn)入汽車芯片這條賽道，尤其是以地平線和黑芝麻為代表的國(guó)內(nèi)芯片公司，起步相對(duì)較早、技術(shù)實(shí)力相對(duì)較高，正在占據(jù)國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的市場(chǎng)份額。這些具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的芯片公司，將成為比亞迪和百度旗下芯片公司強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

當(dāng)然，比亞迪和百度獨(dú)立旗下的芯片公司也具備自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。比如，由于母公司有整車業(yè)務(wù)，它們對(duì)主機(jī)廠的需求和理解會(huì)比一般供應(yīng)商更加深刻，能夠站在新的角度給客戶帶來(lái)更有針對(duì)性的建議。

毋庸置疑的是，車用芯片市場(chǎng)還遠(yuǎn)未到格局已定的時(shí)候，無(wú)論是誰(shuí)，只要擁有更強(qiáng)的產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力，就能在新一輪激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

關(guān)鍵詞： 汽車芯片供應(yīng)商 芯片業(yè)務(wù) 跨國(guó)零部件企業(yè) 自動(dòng)駕駛