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塑料，被譽(yù)為二十世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一，因其價(jià)格低廉、經(jīng)久耐用和超長(zhǎng)的延展性被廣泛應(yīng)用于人類日常生活的各個(gè)方面。然而，因其難以在自然環(huán)境下降解和較低的回收率，塑料污染很成了人類無(wú)法忽視的問(wèn)題。

2004年，英國(guó)普利茅斯大學(xué)的湯普森等人將粒徑小于5mm的塑料命名為“微塑料”(Microplastics)，憑借著相對(duì)較小的尺寸和低密度，微塑料幾乎“侵占”了從陸地到海洋的每一個(gè)角落，當(dāng)然它也普遍存在于大氣之中。

城市交通

6月5日，來(lái)自新西蘭坎特伯雷大學(xué)的亞歷克斯·阿維斯等人在《冰凍圈》(The Cryosphere)雜志上發(fā)表論文，論文稱研究人員首次在南極洲的新鮮降雪中發(fā)現(xiàn)了微塑料的“蹤跡”，該研究證明微塑料已經(jīng)滲透進(jìn)了南極的空氣中。

大氣中微塑料的主要來(lái)源于合成橡膠輪胎、合成紡織品和城市灰塵等，汽車每一次剎車時(shí)都會(huì)與地面摩擦出大量的塑料微粒飄散在空中。有研究發(fā)現(xiàn)，碎片狀和纖維樁的塑料微粒因?yàn)槭艿搅溯^大的空氣拖曳力，能夠在大氣中停留很長(zhǎng)一段時(shí)間，“搭乘”空氣“旅行”的距離能超過(guò)1千公里。說(shuō)不定亞歷克斯等人在南極采集到的雪樣中，就有阿根廷烏斯懷亞(烏斯懷亞，“世界盡頭”，距離南極僅800公里)的司機(jī)踩剎車時(shí)產(chǎn)生的微塑料。

由于尚未開(kāi)發(fā)出成熟的大氣中微塑料的檢測(cè)技術(shù)，學(xué)界關(guān)于大氣中微塑料對(duì)氣候的影響和大氣中微塑料的量存的研究相對(duì)較少。

2021年，新西蘭坎特伯雷大學(xué)的勞拉·雷維爾等人就大氣中微塑料對(duì)全球氣候的影響進(jìn)行了首次研究計(jì)算，研究人員建立的模型中發(fā)現(xiàn)，微塑料、礦物粉塵和其他大氣懸浮物組成的大氣氣溶膠能夠散射或吸收太陽(yáng)和地球的輻射，對(duì)地表氣候產(chǎn)生或正或負(fù)的冷卻影響(ERF)，這與顆粒的大小、形狀、組成以及大氣和地表?xiàng)l件有關(guān)。

近日，德國(guó)奧爾登堡卡爾·馮·奧西茨基大學(xué)麗貝卡·蘇斯穆特等人在《總體環(huán)境科學(xué)》雜志上發(fā)表了一篇研究論文，該項(xiàng)研究首次探討了利用蜘蛛網(wǎng)檢測(cè)大氣中微塑料污染程度的可行性。

研究人員檢測(cè)了采集到的蜘蛛網(wǎng)中的微塑料含量后發(fā)現(xiàn)，所有采集到的蜘蛛網(wǎng)上都有微塑料的痕跡，微塑料的重量能夠占到整個(gè)蜘蛛網(wǎng)重量的10%。其中，大約有90%的微塑料是用于紡織物、飲料瓶相關(guān)的PET塑料。

如果用蜘蛛網(wǎng)檢測(cè)特定區(qū)域大氣中微塑料污染情況可行，那么從理論上來(lái)說(shuō)，在城市交通發(fā)達(dá)的地區(qū)，蜘蛛網(wǎng)中輪胎磨損脫落顆粒(TWP)的含量也就相對(duì)較多。因此，該項(xiàng)數(shù)據(jù)除了可以判斷改地區(qū)污染程度外，還可判斷該地區(qū)的城市交通發(fā)展程度?；蛟S這就是“禍兮福所倚”，真希望地球沒(méi)這個(gè)“福氣”。

關(guān)鍵詞： 城市交通 研究人員 特定區(qū)域