受疫情影響，我國新車銷量在4月創(chuàng)下近10年來的最低紀(jì)錄。汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動效應(yīng)大，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中起著重要的作用。因此，促進汽車消費成為我國本次扎實穩(wěn)住經(jīng)濟一攬子政策措施的重中之重，在多項政策密集出臺并落地實施之后，市場回暖程度如何則成為業(yè)界關(guān)注的焦點。有分析人士表示，紅利政策對車市是蜜糖也是砒霜，不能一味樂觀。短期看，購置稅減征政策是巨大紅利，但長期看，可能為后市埋下透支的“伏筆”。

政策“餡餅”從天而降

日前，《中國汽車報》記者來到北京朝陽區(qū)的東方基業(yè)國際汽車城，了解北京汽車市場的實際情況。在一家哈弗4S店，已經(jīng)有不少消費者在“部分乘用車購置稅減半征收政策”落地實施之后進店看車咨詢。

該店一位銷售顧向《中國汽車報》介紹，目前哈弗汽車積極響應(yīng)減稅政策，于6月1日至30日開展“減稅真給力、哈弗再讓利”系列鉅惠活動，哈弗旗下所有車型均實行購置稅減半政策，活動期間購車至高優(yōu)惠1.2萬元，其中哈弗H6國潮版車型可享受購置稅全免福利。

除此之外，活動期間凡是購買哈弗旗下任意車型，均可額外享受由哈弗官方加贈的包含1000元商業(yè)險和2000元精品/保養(yǎng)券在內(nèi)的3000元購車大禮包，并享受“0首付、0利息”的加碼金融禮遇，以及尊享上門試駕服務(wù)，對于置換用戶而言，哈弗則推出了至高1.1萬元的加碼置換權(quán)益。

“目前已經(jīng)有一部分消費者來電或者進店咨詢購置稅減半的政策，紅旗的絕大部分車型均符合購置稅減半征收標(biāo)準(zhǔn)。”一家一汽紅旗4S店店長告訴《中國汽車報》記者，“雖然紅旗品牌沒有推出購置稅全免的購車福利，但加大了新車消費的優(yōu)惠力度，目前買車要比之前有明顯優(yōu)惠。”

在一家東風(fēng)標(biāo)致4S店，記者了解到，在享受國家相關(guān)政策的同時，在規(guī)定日期范圍內(nèi)，東風(fēng)標(biāo)致針對車輛購置稅再補貼50%，做到國家補貼50%+東風(fēng)標(biāo)致品牌補貼50%，但其中不含直售車型。

除了在新車售價上加碼優(yōu)惠以外，還有汽車廠商在汽車金融上推出更大力度的優(yōu)惠。一家領(lǐng)克4S店銷售顧問介紹，領(lǐng)克01、02、03、05、06、09均可享受優(yōu)惠政策，此外領(lǐng)克還推出為愛加碼，至高雙重享0購置稅和2年10萬元0息貸款。

在一家東風(fēng)日產(chǎn)4S店，一位銷售顧問告訴記者，目前東風(fēng)日產(chǎn)的政策是“稅險全免”，消費者購買東風(fēng)日產(chǎn)全系車型購置稅全免，限時送全險，并且推出緩供貸金融產(chǎn)品，前3個月無需還本金，還有“0首付、0月供、0息”產(chǎn)品可供選擇。

消費者購車節(jié)省真金白銀

在汽車促消費政策落地之后，有市場傳言稱，有汽車品牌4S店采取“明降暗漲”的方式，將給消費者的購置稅優(yōu)惠轉(zhuǎn)化為售車?yán)麧?，即減少此前的車價優(yōu)惠幅度。市場中真有這種現(xiàn)象嗎?一位日系車4S店市場部負(fù)責(zé)人告訴《中國汽車報》記者，確實聽說個別4S店想采取這種方式多賺錢，但現(xiàn)在大部分的新車售價幾乎都是透明的，消費者沒那么容易糊弄，應(yīng)該會多方詢問實際售價。

一位最近考慮置換新車的消費者對此表示了擔(dān)憂：“我在看車時，仔細(xì)問了現(xiàn)在的售價，在網(wǎng)上也和此前購車的車友交流過，如果他們有這種明顯的漲價行為，我不能接受，會購買其他品牌車型。”

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，政策出臺前經(jīng)銷商考慮的是生存問題，政策出臺后，經(jīng)銷商考慮的是溫飽問題，這也是經(jīng)銷商的生存狀態(tài)改變的體現(xiàn)。政策官宣后，有報道個別傳統(tǒng)4S店開始下調(diào)優(yōu)惠幅度，原本優(yōu)惠3萬元的新車，因為有了購置稅補貼，回收一些優(yōu)惠幅度，只要消費者最終買車比以往便宜即可?？吹竭@樣的新聞讓消費者感覺很受傷，但這也是正?，F(xiàn)象，供需因素決定終端價格，需求不旺時價格自然特別低，以確保一定的銷量，但需求強烈增長后，促銷政策必然回收，這樣才能產(chǎn)生一些毛利。

部分4S店可能確實存在降低優(yōu)惠的做法，而這和疫情導(dǎo)致的新車供應(yīng)緊張有一定關(guān)系，并不一定是因為購置稅減半的促消費政策。“北京疫情還沒有完全過去，目前新車從外地不好運過來，車源緊張，想買車都需要排隊，所以像之前庫存車的優(yōu)惠現(xiàn)在已經(jīng)沒有了。”某合資品牌市場部人士告訴記者。

不過，《中國汽車報》記者在北京市場了解到的實際情況是，絕大部分汽車廠商并未輕易提高實際單車售價，這和北京特殊的汽車市場情況有直接關(guān)系。“北京一年就三四萬個燃油車新車指標(biāo)，主要靠置換，加上疫情的影響，新車不好賣。大部分品牌不會輕易冒險去加價。”某自主品牌4S店銷售人員十分肯定地告訴《中國汽車報》記者，“現(xiàn)在購車確實要比之前有明顯的優(yōu)惠。”

“現(xiàn)在在北京，燃油車一點都不好賣，新能源汽車對燃油車的擠壓效應(yīng)太明顯了。”在一位4S店銷售顧問看來，如果不是口碑和銷量都很好的品牌，根本不敢提價。相反會加大優(yōu)惠力度，借著這一波促消費政策，爭取在銷量上能有所提升。最典型的是悅達起亞，在政府推出購置稅減半政策之后，其自掏腰包給用戶減免另外50%稅費。起亞K5、智跑Ace、K3、傲跑等主銷車型都可以享受100%的購置稅全免政策。

另外，還有額外的福利，例如置換用戶還能享受6000元置換補貼，增購用戶享受1年商業(yè)險優(yōu)惠。預(yù)算不夠想要貸款的用戶，起亞提供了1萬元金融貼息和價值2000元5年6次免費保養(yǎng)。

商家擔(dān)心“陷阱”透支車市

此輪的促消費政策力度不可謂不大，覆蓋車型范圍不可謂不廣。崔東樹分析認(rèn)為，通過實施600億元乘用車購置稅減半措施，從消費端是給消費者消費升級的政策向?qū)?，促進主流消費群體恢復(fù)消費信心，并有效降低主流消費群體購買壓力，必然有效拉動汽車消費回到正常軌道;對流通領(lǐng)域的意義是拉動傳統(tǒng)燃油車消費，改善經(jīng)銷商的生存狀態(tài)和發(fā)展信心。通過實施600億元購置稅減征政策，拉動車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)并產(chǎn)生較強的需求釋放，促進市場盡快恢復(fù)到正常狀態(tài)，進而拉動市場活力。

這一系列政策的出臺，有望全面拉動自主品牌車型、合資品牌主流車型，部分入門級高端車型的市場需求。自主品牌中，預(yù)計將會對長城、吉利、長安、紅旗、上汽乘用車、廣汽乘用車等品牌有很強的拉動作用。崔東樹預(yù)計，促消費政策的出臺將增加200萬輛汽車的銷量。

《中國汽車報》記者實際走訪多家門店后發(fā)現(xiàn)，目前市場終端對促消費政策多持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。“這肯定是利好，對車市有一定的提振作用，但效果可能比較有限。”在某日系品牌銷售顧問李飛(化名)看來，此次的購置稅減半政策未必能比2015年那一次的效果好。“2015年的購置稅減半政策從10月開始，車市非常火爆。”李飛回憶道，“那時候北京的燃油車指標(biāo)有12萬個，2016年也有9萬個。”

相比之下，北京2022年只有3萬個燃油車指標(biāo)，很大一部分剛需消費被指標(biāo)擋在了門外。李飛分析，北京汽車銷量的增長主要靠置換，由于疫情影響，部分消費者收入可能減少，會延緩他們的置換速度。

“在非限購地區(qū)，政策的刺激作用可能會更明顯一些。”某德系品牌4S店市場部工作人員告訴記者，“不過，現(xiàn)在油價一個勁地往上漲，會讓一部分消費者產(chǎn)生購車顧慮。”也有不少消費者對車市的反彈表達了一定的擔(dān)憂，原因在于疫情之后，消費者的購買力有一定下滑，政策拉動消費的效果會打折扣。

不過，崔東樹分析認(rèn)為，我們應(yīng)該對車市反彈抱有信心，特別是北京市場的置換購車。延期換購的群體，如果按照2020年和2021年的銷量50%屬于換購來測算，2020年出現(xiàn)延期換購的數(shù)量是147萬輛，2021年測算出現(xiàn)延期換購的數(shù)量是196萬輛，兩者累計在2021年底達到343萬輛的換購需求被抑制，而2022年在沒有促消費政策，需求仍被抑制的條件不足，可能會產(chǎn)生655萬輛被抑制的消費需求。

換車需求同時也受到車況日益老化帶來的不得不換購的壓力的影響。因此車市的韌性較強就體現(xiàn)在這些換購群體，這些需求在因為疫情延期之后仍然需要釋放。

一位4S店負(fù)責(zé)人向記者表示，當(dāng)前在政策影響下，車市即將進入繁榮期，但是考慮消費者荷包的充裕程度和對未來經(jīng)濟的信心，車市越繁榮他反而越擔(dān)心。因為今年的政策不但會釋放近兩年來擠壓的需求，很可能透支未來1年甚至更長時期的市場需求，即“餡餅”之后就是“陷阱”。

新能源車市可能“獨善其身”

在乘用車購置稅減半征收政策出臺后，有專家驚呼，燃油車享受如此大的優(yōu)惠力度，對新能源汽車市場消費將會產(chǎn)生劇烈的擠壓作用。

事實果真如此嗎?端午節(jié)期間，《中國汽車報》記者走訪了北京多家新能源汽車品牌商超店。因為北京的7萬張新能源汽車指標(biāo)剛剛發(fā)放，前來看車的消費者非常多。“我剛剛拿到新能源汽車指標(biāo)，今天看了好幾個品牌的電動汽車。”一位新能源汽車意向消費者告訴記者：“我家已經(jīng)有一輛燃油車，這輛新能源汽車是我家的第二輛車。充分體驗了幾個主流品牌的新能源汽車產(chǎn)品后，我對電動汽車有了新的認(rèn)識，沒覺得電動車有不如燃油車的地方，相比之下智能化體驗可能還要更好一點。”

《中國汽車報》記者了解到，在地方政府出臺的促消費政策中，新能源汽車得到的扶持甚至比燃油車還多。

以廣東省的政策為例，報廢舊車購買新能源汽車補貼1萬元/輛、購買燃油汽車補貼5000元/輛;轉(zhuǎn)出舊車，購買新能源汽車補貼8000元/輛、購買燃油汽車補貼3000元/輛。深圳市對購置新能源汽車的中簽者，將給予最高不超過2萬元/輛補貼。

在北京市人民政府印發(fā)的《北京市統(tǒng)籌疫情防控和穩(wěn)定經(jīng)濟增長的實施方案》中，沒有增加一個燃油車指標(biāo)，但卻對2022年底前符合條件“以舊換新”購買新能源乘用車的給予最高不超過1萬元/輛補貼。相關(guān)企業(yè)也是聞風(fēng)而動，北京用戶置換極氪可享至高19599元優(yōu)惠，活動時間是6月1日至6月30日;廣汽埃安燃油車置換新能源汽車，除享受最高1萬元北京市補貼外，廠家還提供2萬元的置換補貼。

在上海市人民政府發(fā)布《上海市加快經(jīng)濟恢復(fù)和重振行動方案》中則提出，12月31日前，個人消費者報廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊登記且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車1萬元的財政補貼。

對比之后不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車在一些城市拿到的購車補貼，甚至要超過燃油車購置稅減半的優(yōu)惠。

“新能源汽車不會受到燃油車購置稅減半征收政策太大的影響，事實上在一系列促消費政策出臺之前，不少同級別電動汽車售價比燃油車要高，但消費者依然會考慮購買，因為消費者不僅會考慮購車成本，也會考慮用車成本。”一位新能源汽車企業(yè)人士告訴記者：“現(xiàn)在油價一直在飆升，開油車成本明顯增加不少，對比之下，電動汽車的經(jīng)濟性優(yōu)勢會更加明顯。”

》》》一家之言

買得起還要養(yǎng)得起

一系列的促進汽車消費政策出臺之后，勢必會對汽車市場有一定的提振作用。我們自然希望刺激作用最大化。筆者認(rèn)為，僅在購車環(huán)節(jié)發(fā)力還遠遠不夠。要讓老百姓不僅買得起車，還要養(yǎng)得起，用著方便。

養(yǎng)得起，很直接地與油價相關(guān)。據(jù)悉，6月14日24時將開啟國內(nèi)第11輪成品油調(diào)整，預(yù)計國內(nèi)汽、柴油上調(diào)320元/噸，折合每升汽、柴油將上調(diào)0.28元，多地95號汽油價格將進入“10元時代”。

按照現(xiàn)在的漲幅計算，部分地區(qū)95號汽油將進入“10元時代”，92號汽油則全面進入“9元時代”，而0號柴油也將來到“9元時代”。油價飆升，自然增加老百姓開車的成本，這種增加的支出在疫情導(dǎo)致的收入受影響情況下，會變得更加敏感。

用著方便則體現(xiàn)在駕車出行的便利性上。一個突出的一個問題就是皮卡解禁。5月31日，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于印發(fā)扎實穩(wěn)住經(jīng)濟一攬子政策措施的通知》，在“穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費”中再次明確，對皮卡車進城實施精細(xì)化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制。

一些地方政府隨即響應(yīng)，四川省、廣東省、安徽省、天津市提出解禁皮卡。據(jù)統(tǒng)計，目前已響應(yīng)國家號召推進皮卡解禁的省份及直轄市有7個。更早之前，則有云南、新疆、河南、湖北、山東等地大面積放寬皮卡進城。

筆者認(rèn)為，皮卡解禁政策最好全國一盤棋。依據(jù)也很簡單，購買皮卡是為了使用，使用就會涉及到從A省市到B省市，如果相鄰的兩座城市政策都不統(tǒng)一，那么購買皮卡的消費者只能畫地為牢了。更為重要的是，政策不能朝令夕改，不能今天為了刺激皮卡消費就放寬松，改日不需要刺激了，就弄得嚴(yán)格起來。

施政者需從民生角度考慮問題，老百姓滿意不滿意，應(yīng)該是衡量工作到不到位的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

關(guān)鍵詞： 新車銷量 汽車產(chǎn)業(yè) 購置稅減征政策 新能源汽車