5月30日，空客官方網(wǎng)站刊登了一封題為“保衛(wèi)歐洲邊界”（Defending European borders）的文章，文章作者是空客CEO紀(jì)堯姆·福里（Guillaume Faury）。

空客CEO紀(jì)堯姆·福里

福里在文中表示，俄烏沖突已經(jīng)引發(fā)了歐洲的“集體覺醒”，歐洲“正以前所未有的方式并肩站立”，各國(guó)政府正在解決軍隊(duì)此前一直存在的資金短缺和協(xié)同問(wèn)題……現(xiàn)在正是“塑造未來(lái)幾十年的歐洲防務(wù)格局”的機(jī)會(huì)。

(資料圖)

文末，福里呼吁加強(qiáng)歐洲國(guó)家在防務(wù)裝備采購(gòu)方面的合作，并呼吁歐盟成員國(guó)更加支持歐洲本土的國(guó)防工業(yè)。

隨后這篇文章得到了各大航空媒體的轉(zhuǎn)發(fā)，并引發(fā)了廣泛的討論。

在福里這篇文章發(fā)表之前，歐盟曾表示將提出加強(qiáng)歐洲國(guó)防工業(yè)基礎(chǔ)的多項(xiàng)措施，包括通過(guò)財(cái)政支持和稅收減免來(lái)縮小各國(guó)間的能力差距，并敦促歐洲多國(guó)加強(qiáng)合作。但是，出于供應(yīng)鏈安全方面的考慮，歐洲多個(gè)國(guó)家或者正在考慮制定本國(guó)獨(dú)立的解決方案，或者考慮選擇非歐盟解決方案（如美國(guó)等）。

在公開信中，福里還專門提到了法德西三國(guó)聯(lián)合研發(fā)的六代機(jī)項(xiàng)目“未來(lái)空戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS），表示這種大型項(xiàng)目“不能由一個(gè)歐洲國(guó)家單獨(dú)開發(fā)，需要匯集歐洲合作伙伴的專業(yè)知識(shí)和財(cái)政資源來(lái)實(shí)現(xiàn)它”。

然而，現(xiàn)實(shí)當(dāng)中FCAS項(xiàng)目的各工業(yè)合作伙伴之間持續(xù)緊張的關(guān)系似乎依然沒有得到緩和，該項(xiàng)目仍然停滯不前。

“三國(guó)鼎立”所引發(fā)的進(jìn)展停頓

對(duì)于多國(guó)合作的戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目而言，為保證未來(lái)作戰(zhàn)的順利，在戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)方面開展全面的合作，或者至少獲得技術(shù)的使用權(quán)是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹６鳩CAS項(xiàng)目涉及大量的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，難以通用某種“一攬子”的解決方案。這方面的爭(zhēng)議自然會(huì)拖延項(xiàng)目的實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

2019年巴黎航展上的FCAS項(xiàng)目

以FCAS中的有人戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目——“新一代戰(zhàn)斗機(jī)（NGF）”的進(jìn)展為例：

此前，代表德國(guó)的空客防務(wù)公司與代表法國(guó)的達(dá)索公司原定在2021年簽署一份合同，內(nèi)容大概是為NGF制造一架技術(shù)演示驗(yàn)證機(jī)。

所謂1B階段的合同，本質(zhì)是一個(gè)技術(shù)研發(fā)合同，旨在為NGF項(xiàng)目進(jìn)入第2階段，也就是制造NGF演示樣機(jī)鋪平道路。1B階段合同將精確定義NGF項(xiàng)目中飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、遠(yuǎn)程無(wú)人機(jī)載機(jī)及其他系統(tǒng)的情況。根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)，該階段預(yù)算為7億歐元，其中5億歐元用于NGF部分。

1B階段合同原計(jì)劃從2021延續(xù)到2024年，并成為2027年首飛準(zhǔn)備工作的一部分?；贜GF項(xiàng)目的這一進(jìn)度，三國(guó)希望能夠在2040年讓FCAS系統(tǒng)投入使用。

按照此前的分工，NGF項(xiàng)目的主承包商是達(dá)索公司。但不久前，達(dá)索CEO埃里克·特拉皮爾（Eric Trappier）表示，這份1B階段的合同還沒有接近達(dá)成一致，而且該合同已經(jīng)在2021年四季度被叫停了。

達(dá)索CEO埃里克·特拉皮爾

叫停原因主要在于幾家歐洲航空公司間技術(shù)共享的問(wèn)題。

達(dá)索反對(duì)在合作伙伴間“共享”NGF演示樣機(jī)的飛控軟件。此前，特拉皮爾曾明確表示，NGF演示樣機(jī)的飛控系統(tǒng)將源自“獵鷹”公務(wù)機(jī)。但后來(lái)，特拉皮爾又表示“空客本身很了解如何開發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的飛控系統(tǒng)，因此達(dá)索無(wú)需與空客共享‘獵鷹’公務(wù)機(jī)上的技術(shù)”。

達(dá)索與空客間的齟齬源于二者旗下產(chǎn)品的直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。在戰(zhàn)斗機(jī)市場(chǎng)上，達(dá)索的“陣風(fēng)”和歐洲合作研發(fā)的“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——“臺(tái)風(fēng)”的飛控系統(tǒng)供應(yīng)商正是空客。

“陣風(fēng)”與“臺(tái)風(fēng)”

針對(duì)這一爭(zhēng)議，空客曾表態(tài)，F(xiàn)CAS項(xiàng)目中幾個(gè)其他重要部分都已達(dá)成協(xié)議，每個(gè)合作伙伴的能力都會(huì)受到尊重，并以公平的方式參與到項(xiàng)目中來(lái)。

但顯然達(dá)索并不認(rèn)為目前的方案是“公平”的——FCAS最初是一個(gè)法德兩國(guó)間的合作項(xiàng)目，2019年西班牙正式加入。此后，“三國(guó)鼎立”的局面加劇了幾個(gè)國(guó)家間的爭(zhēng)議。達(dá)索認(rèn)為空客與西班牙航空產(chǎn)業(yè)鏈存在長(zhǎng)期的合作關(guān)系，因此對(duì)NGF項(xiàng)目的另一重要參與者——西班牙Indra公司的影響力過(guò)大，也就是說(shuō)，空客的表態(tài)在一定程度上代表了德國(guó)和西班牙兩國(guó)的利益。如果NGF進(jìn)入制造階段，那么達(dá)索只能承擔(dān)三分之一的工作，而空客及其影響下的公司將一并承擔(dān)三分之二。達(dá)索或許擔(dān)心，空客的“壓倒性”優(yōu)勢(shì)還會(huì)體現(xiàn)在后續(xù)的合作和談判中。

2019年空客發(fā)布的FCAS概念圖

當(dāng)然，在歐洲防務(wù)自主化的整體局勢(shì)下，達(dá)索最后依然會(huì)簽署NGF的1B階段合同，但只能在此前商定的框架內(nèi)，而不是對(duì)合同進(jìn)行頻繁更改以妥協(xié)各方要求。

不過(guò)，F(xiàn)CAS的用戶，也就是法德西三國(guó)的軍方采購(gòu)部門已經(jīng)對(duì)該項(xiàng)目的不斷延遲非常不滿。時(shí)間是軍事規(guī)劃的最關(guān)鍵因素，因此FCAS剛在初始階段就遭遇延期并不是好事，幾個(gè)國(guó)家的軍方部門都表示可能“告誡供應(yīng)商并要求立即獲得進(jìn)展”。

美國(guó)已經(jīng)正式進(jìn)入工程階段

與歐洲六代機(jī)項(xiàng)目的“烏云密布”不同，在大西洋彼岸，美國(guó)空軍的“下一代空中主宰“（NGAD）項(xiàng)目卻進(jìn)展相當(dāng)順利，目前已正式進(jìn)入工程和制造開發(fā)（EMD）階段。

洛馬公司發(fā)布的六代機(jī)概念圖

在6月初的一次會(huì)議上，美國(guó)空軍部長(zhǎng)弗蘭克·肯德爾表示已經(jīng)啟動(dòng)了一個(gè)飛機(jī)開發(fā)項(xiàng)目——“X飛機(jī)項(xiàng)目”，計(jì)劃在2030年之前實(shí)現(xiàn)新型飛機(jī)的生產(chǎn)?？系聽柋硎?，NGAD項(xiàng)目的早期試驗(yàn)原型機(jī)工作始于2015年，演示樣機(jī)已經(jīng)在2020年進(jìn)行了首飛，目前沒有出現(xiàn)重大延期事件。

此前肯德爾在一次活動(dòng)中表示：“NGAD項(xiàng)目的相關(guān)技術(shù)已足夠成熟，因此可能不必單獨(dú)進(jìn)行降低風(fēng)險(xiǎn)的試驗(yàn)，很多工作都可以同時(shí)開展?！?/p>

美國(guó)2023財(cái)年的國(guó)防預(yù)算中，為NGAD項(xiàng)目劃撥了17億美元；美國(guó)空軍也計(jì)劃在2030年前增加對(duì)NGAD的研發(fā)投入，用于研究、開發(fā)、測(cè)試和評(píng)估的資金將達(dá)到16億美元。

雖然NGAD項(xiàng)目進(jìn)展順利，但其成本并不低。目前估計(jì)，該項(xiàng)目中有人戰(zhàn)斗機(jī)的單價(jià)就可能將達(dá)3億美元。而提到NGAD旗下的無(wú)人僚機(jī)項(xiàng)目，肯德爾表示無(wú)人僚機(jī)的價(jià)格至少為其有人駕駛的“長(zhǎng)機(jī)”的一半，即1.5億美元一架——可見，無(wú)人機(jī)也并不是十分廉價(jià)的消耗品。

一個(gè)可以對(duì)比的數(shù)據(jù)是：F-22戰(zhàn)斗機(jī)的“飛離成本”約1.35億美元，F(xiàn)-35A每架飛機(jī)的“飛離成本”只有8000萬(wàn)美元。

在性能方面，與當(dāng)前各國(guó)裝備的主流戰(zhàn)機(jī)相比，NGAD可能會(huì)憑借隱身特性和高性能計(jì)算能力建立作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)。

目前美國(guó)空軍正在推進(jìn)“先進(jìn)作戰(zhàn)管理系統(tǒng)”（ABMS）。這種新的作戰(zhàn)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠輔助飛行員基于全域傳感器數(shù)據(jù)更快地實(shí)施決策，可將無(wú)人機(jī)等傳感器搜集的數(shù)據(jù)傳輸至NGAD，NGAD再使用人工智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)解析，輔助飛行員快速?zèng)Q策。

可以預(yù)見的是，NGAD將更重視人工智能技術(shù)的應(yīng)用。當(dāng)然，隨著作戰(zhàn)系統(tǒng)復(fù)雜性越來(lái)越高，人工智能系統(tǒng)的使用范疇也會(huì)給戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)與研發(fā)提出更高的挑戰(zhàn)，下一代戰(zhàn)機(jī)將具備怎樣的“智慧”，我們還無(wú)法預(yù)知。

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