3月30日，愛(ài)馳汽車(chē)發(fā)布聲明稱(chēng)，受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲、供應(yīng)商供貨緊張等綜合因素影響，愛(ài)馳汽車(chē)將對(duì)旗下在售車(chē)型愛(ài)馳U5及其相關(guān)配置的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，其中PURE版上調(diào)1萬(wàn)元，LITE版上調(diào)1.2萬(wàn)元，智能駕駛包配置上調(diào)5000元。截至3月末，眾多新能源車(chē)企紛紛上調(diào)了旗下車(chē)型的售價(jià)，在廣泛的整車(chē)企業(yè)產(chǎn)品漲價(jià)潮后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也即將迎來(lái)新的變化。在動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)高企的壓力下，漲價(jià)潮后行業(yè)洗牌恐將到來(lái)。

成本壓力裹挾眾多車(chē)企

繼年初特斯拉、比亞迪、小鵬、哪吒、威馬等車(chē)企漲價(jià)之后，進(jìn)入3月，新的一輪漲價(jià)潮再次來(lái)襲。3月4日，廣汽埃安發(fā)布公告稱(chēng)，因原材料價(jià)格大幅上漲及新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼退坡等影響，廣汽埃安將對(duì)旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關(guān)車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，此輪調(diào)整漲價(jià)4000～10000元不等。

特斯拉的漲幅相對(duì)較高，并在3月進(jìn)行了多次調(diào)價(jià)。3月15日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版以及Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型全部漲價(jià)，漲幅14248～20000元。3月17日，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版從30.184萬(wàn)元漲到31.69萬(wàn)元，漲幅15060元。

3月中旬，車(chē)企漲價(jià)函密集發(fā)布。3月16日，奇瑞新能源表示受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，奇瑞新能源汽車(chē)將對(duì)小螞蟻相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000～6000元不等。3月17日，哪吒汽車(chē)公告顯示，受上游原材料價(jià)格上漲，且供應(yīng)鏈供貨緊張等諸多因素影響，哪吒汽車(chē)將對(duì)在售車(chē)型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000～5000元不等。

僅在3月18日一天，就有小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)、幾何汽車(chē)三家新能源車(chē)企發(fā)布漲價(jià)通知。小鵬汽車(chē)在關(guān)于車(chē)型價(jià)格調(diào)整的說(shuō)明中指出，受上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，小鵬汽車(chē)將對(duì)在售車(chē)型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)貼前售價(jià)的上調(diào)幅度為10000～20000元不等。幾何汽車(chē)也在公告中表示，受原材料價(jià)格上漲等綜合因素影響，幾何汽車(chē)將對(duì)旗下幾何APro、幾何C、EX3的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度區(qū)間為3000～7000元。零跑汽車(chē)表示對(duì)C11全系車(chē)型的補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，與此前相比漲幅達(dá)20000～30000元。

此外，威馬汽車(chē)、歐拉好貓、思皓新能源、嵐圖汽車(chē)等也紛紛上調(diào)了旗下部分車(chē)型的價(jià)格。進(jìn)入3月以來(lái)，已有20多家車(chē)企宣布上調(diào)新能源車(chē)型售價(jià)，包括造車(chē)新勢(shì)力、自主品牌、合資品牌和進(jìn)口品牌，涉及近40款車(chē)型，漲價(jià)幅度少則千元，多則上萬(wàn)元。對(duì)于3月普漲的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃道，如果還有車(chē)企沒(méi)通知漲價(jià)，那么他一定在漲價(jià)的路上。

漲價(jià)潮還將延續(xù)

值得關(guān)注的是，年初部分車(chē)企漲價(jià)主要是因?yàn)樾履茉雌?chē)補(bǔ)貼退坡。而3月的漲價(jià)潮從車(chē)企官宣的原因就能看出，理由大同小異，直指原材料價(jià)格大幅上漲。理想汽車(chē)首席執(zhí)行官李想在社交媒體上表示，目前來(lái)看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價(jià)。還沒(méi)有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒(méi)有談妥的，等待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。

從去年年底開(kāi)始，動(dòng)力電池原材料價(jià)格攀升就比較明顯，彼時(shí)就有人指出車(chē)企扛不住壓力將要漲價(jià)。但直到今年初才有部分頭部新能源車(chē)企公布了漲價(jià)信息。有數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)市場(chǎng)，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)飆至50萬(wàn)元/噸，一年漲了10倍且供不應(yīng)求;在倫敦金屬交易所，鎳價(jià)暴漲超240%，每噸破10萬(wàn)美元，后回調(diào)至4萬(wàn)美元，仍是年初價(jià)格的兩倍。

對(duì)此，某新能源車(chē)企負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，價(jià)格穩(wěn)定是維護(hù)品牌形象的重要方式，現(xiàn)售車(chē)型直接的降價(jià)和漲價(jià)都會(huì)對(duì)潛在客群產(chǎn)生一定影響，所以整車(chē)一般情況下都會(huì)選擇自身與供應(yīng)商共同消化。而3月普遍的漲價(jià)潮可以說(shuō)是原材料上漲的壓力積攢到頂端的一次釋放。

“鎳和鈷是三元鋰電池材料的重要組成部分，價(jià)格的上漲對(duì)三元鋰電池的成本產(chǎn)生影響，也從而影響了整車(chē)價(jià)格。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)記者表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的供需矛盾需要解決，漲價(jià)就是其中一種方式，用來(lái)調(diào)節(jié)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的供需平衡。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，很多車(chē)企前幾年做技術(shù)規(guī)劃以及產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，預(yù)判電池將隨著產(chǎn)量增加而均攤開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)以及管理成本，而價(jià)格會(huì)逐漸下降，并且隨著電池能量密度的逐漸升高，所花費(fèi)的成本也會(huì)逐年下降，并且經(jīng)理論計(jì)算未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格將會(huì)下降到同類(lèi)燃油車(chē)的水平甚至更低。現(xiàn)在看來(lái)，預(yù)判這樣的趨勢(shì)還為時(shí)尚早，這主要是受電池原材料來(lái)源的限制以及目前電池材料的不可再生性。

行業(yè)洗牌已不可避免

原材料價(jià)格持續(xù)站上高點(diǎn)，給整車(chē)企業(yè)帶來(lái)不小的壓力。“目前國(guó)際油價(jià)和電池價(jià)格都面臨漲價(jià)，這等于是給燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)做壓力測(cè)試。企業(yè)所承受的成本壓力都很大，尤其是單純生產(chǎn)燃油車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)實(shí)際受影響的程度更大。”曹廣平說(shuō)。

前述新能源車(chē)企相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，當(dāng)前新能源汽車(chē)正處于由政策導(dǎo)向向市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。終端產(chǎn)品售價(jià)的上漲，雖然在一定程度上緩解了車(chē)企的成本壓力，但也意味著產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力被削弱，這對(duì)車(chē)企，特別是諸多新車(chē)企是一種考驗(yàn)，同時(shí)也直接影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心，對(duì)車(chē)企的銷(xiāo)量帶來(lái)不利影響。對(duì)于絕大多數(shù)不限購(gòu)的城市來(lái)說(shuō)，入門(mén)級(jí)純電動(dòng)車(chē)較傳統(tǒng)燃油車(chē)“低售價(jià)+低使用成本”的優(yōu)勢(shì)被打破，在失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)之后，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)又將受到?jīng)_擊。

中國(guó)上市公司協(xié)會(huì)黨委書(shū)記、執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)柳磊表示，截至2021年底，我國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)數(shù)量達(dá)到198家，新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)超過(guò)30萬(wàn)家，超過(guò)8成企業(yè)注冊(cè)時(shí)間在5年以?xún)?nèi)，對(duì)于以資金密集型或技術(shù)密集型為主的新能源智能汽車(chē)企業(yè)，公司發(fā)展仍需要大量持續(xù)性的資金投入。

“新能源汽車(chē)市場(chǎng)的下一步發(fā)展中必然要面臨洗牌潮的到來(lái)。”張翔坦言，如此多的車(chē)企數(shù)量本身就不合理。由于原來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的遺留問(wèn)題，一些低端產(chǎn)品、產(chǎn)能占據(jù)市場(chǎng)份額，而通過(guò)市場(chǎng)本身的調(diào)節(jié)作用，也能夠盡快完成優(yōu)勝劣汰，行業(yè)馬太效應(yīng)將更加明顯，“對(duì)于頭部?jī)?yōu)勢(shì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量越大意味著供應(yīng)鏈成本越低，利潤(rùn)增加，形成正向循環(huán)，促使整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)水平上升。”張翔說(shuō)。

張翔表示：“從整體行業(yè)趨勢(shì)看，一些有好的混動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的企業(yè)，日子會(huì)好過(guò)一些，比如豐田、日產(chǎn)的混動(dòng)車(chē)型，既省油又能少裝電池。而對(duì)于其他仍在尋求在新能源汽車(chē)領(lǐng)域突破的車(chē)企來(lái)說(shuō)，只有實(shí)現(xiàn)持續(xù)的資金投入，或?qū)ふ业叫碌牡统杀倦姵夭牧祥_(kāi)發(fā)合作方，又或能實(shí)現(xiàn)更好的電池材料回收，這方面的壓力才會(huì)得到緩解。”

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