2022年3月17日，全球最大的航空公司——美國航空（American Airlines）的CEO道格-帕克，在退休之前接受了《航空周刊》執(zhí)行主編李安榭的采訪，就當前的航空運輸市場、可持續(xù)發(fā)展和人力資源發(fā)表了個人見解。

3月17日，李安榭和道格·帕克在SXSW活動現(xiàn)場采訪。

一、《航空周刊》：俄烏沖突對美航的國際業(yè)務和燃油價格有何影響？

道格·帕克:到目前為止，我們的市場需求沒有受到明顯影響。由于疫情的限制，現(xiàn)在國際航空旅行市場的需求并不大，而且美航?jīng)]有飛往烏克蘭或波蘭的航班。西歐航線仍然保持良好的狀態(tài)。燃油費用是我們僅次于工資的第二大支出，油價的飆升使得我們更難以從困境中恢復。

實際上美航可以承受更高的成本。如果原油價格保持在每桶100美元以上，最終會導致可用座位更少，機票價格更高。但在2014年原油價格超過100美元時，整個行業(yè)依然正常盈利，所以我并不擔心這一點。

二、《航空周刊》：美航擁有865架干線飛機、567架支線飛機，并且有210架飛機訂單。所以，你在采購飛機談判中有很大的議價權。對于飛機采購談判，你有什么建議嗎？

道格·帕克:最好的辦法是要有良性競爭。我們需要的大部分產(chǎn)品只有兩家飛機制造商，但他們之間彼此競爭激烈，競相提供有競爭力的產(chǎn)品。不過，作為航空公司，我們?nèi)砸３志瑁驗轱w機制造商總會推銷不一定適合我們的機型。但最終，談判的結果取決于買方和賣方誰更急于達成協(xié)議。

三、《航空周刊》：除了替換更省油的飛機外，美航在可持續(xù)發(fā)展方面還做了哪些工作？

道格·帕克:到目前為止，全球航空界最重要的議題之一是可持續(xù)航空燃料（SAF），我們也不例外。美航99.9%的碳排放來自傳統(tǒng)航空燃油的燃燒，而燃油是我們的第二大成本源。

與此同時，美航也正在支持創(chuàng)業(yè)公司繼續(xù)研究SAF。我們對一個名為“突破能源”（Breakthrough Energy）的初創(chuàng)企業(yè)進行了大額投資，微軟、黑石集團等大企業(yè)都是他們的投資方。從本質(zhì)上說，投資SAF對于我們來說是戰(zhàn)略行動，因此并不期望短期內(nèi)就得到回報。

除了投資SAF的生產(chǎn)供給，我們還需要政策激勵。美國交通部長皮特·布蒂吉格一直非常支持SAF，但我認為還要對SAF的扶持政策進行進一步立法，包括減稅等。另一方面，要實現(xiàn)減稅政策落地，就需要更多企業(yè)一起投資。

四、《航空周刊》：你認為電動飛機會對美航的碳排放產(chǎn)生影響嗎？

道格·帕克:在這個領域，我們已經(jīng)投資了垂直航宇公司（Vertical Aerospace）。但問題是，至少在接下來幾年內(nèi)，電動飛機仍面臨續(xù)航里程或載重能力不足的問題，難以為中高端乘客提供中距離以上的出行服務。但電動飛機已可以進行短距離飛行，這將有助于減少這部分的航空燃油消耗。所以電動飛機是解決方案的一部分，但還只是一小部分。

五、《航空周刊》：美航計劃今年雇用18000人。您一直是支持多元化的倡導者，貴司是否在尋找不同的人才庫？

道格·帕克:美航確實想要引進最優(yōu)秀的人才，我們在努力消除人才引進的障礙。飛行員隊伍就是其中之一。要成為一名飛行員，需要在航校進行長期培養(yǎng)，費用可能高達10萬美元，這是一項昂貴但劃算的投資，因為飛行員能很快賺回這筆費用。但是，航校沒有助學貸款制度，高昂的學費阻礙了很多有天賦和有野心的人才，因此我們必須找到一種方法來解決。

為此，美航設立了自己的航校，并與銀行合作來提供貸款。我們的航校幾乎只接受女性和少數(shù)族裔來入校學習。未來，學校規(guī)模還要擴大。這就像投資SAF一樣，我們知道這是正確的事情。

關鍵詞： 人力資源