參加工作20余年，中國航發(fā)黎明發(fā)動(dòng)機(jī)裝配廠的裝配工徐景秀第一次“腳踏實(shí)地”工作。

以往，徐景秀一直站在2米高的翻轉(zhuǎn)裝配車上進(jìn)行產(chǎn)品裝配，由于工位的限制，取用工具很不方便，影響工作效率。

如今，翻轉(zhuǎn)裝配車被整齊劃一、橫向排列的多自由度翻轉(zhuǎn)裝配平臺取代。全新的裝配平臺充分運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)，徐景秀只需站在地面上，就可以利用電控系統(tǒng)調(diào)節(jié)產(chǎn)品的角度和位置，以最輕松的站立姿態(tài)完成產(chǎn)品裝配。

這樣的設(shè)計(jì)，只是近年來黎明推進(jìn)脈動(dòng)裝配線建設(shè)的一個(gè)縮影。瞄準(zhǔn)數(shù)字化、自動(dòng)化、信息化，黎明正在打造的全新產(chǎn)品裝配平臺，已然成為推進(jìn)AEOS全面應(yīng)用的有力實(shí)踐。

◆ 用“數(shù)字化”保證質(zhì)量◆

航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程包含大量間隙、配合、跳動(dòng)及力矩等參數(shù)測量。如何準(zhǔn)確測量數(shù)據(jù)、監(jiān)控各項(xiàng)指標(biāo)，成為黎明發(fā)動(dòng)機(jī)裝配廠保證產(chǎn)品質(zhì)量、提高裝配效率的重要課題。

“數(shù)字化，是解決裝配質(zhì)量不穩(wěn)定的關(guān)鍵?！痹谕七M(jìn)脈動(dòng)裝配線建設(shè)過程中，優(yōu)化裝配工藝、實(shí)現(xiàn)數(shù)字化成為黎明上下的共識。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，首先對測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理，共統(tǒng)計(jì)出350余道工序，涉及8000余條數(shù)據(jù)；然后再根據(jù)工藝要求，進(jìn)行細(xì)致分析整理，并借助機(jī)械化手段，逐一設(shè)計(jì)裝配路徑，成功進(jìn)行仿真試驗(yàn)。

變化，最直接地體現(xiàn)在高壓渦輪組件裝配這道工序上。

“以往我們需要手動(dòng)使用扭矩扳手，按照順序逐個(gè)進(jìn)行擰緊并限力，為達(dá)到最佳限力效果，這個(gè)過程需要持續(xù)近半小時(shí)?！辈僮髡呃畋笳f，“擰一圈下來，手都有點(diǎn)麻木了?！?/p>

如今，隨著自動(dòng)擰緊設(shè)備的投入使用，李斌僅需在自動(dòng)擰緊設(shè)備上打開對應(yīng)擰緊軟件，一鍵開啟操作，擰緊設(shè)備按照設(shè)定程序和參數(shù)自動(dòng)擰緊。

與此同時(shí)，擰緊數(shù)據(jù)會(huì)自動(dòng)傳輸至工控機(jī)上，力矩值合格時(shí)，數(shù)值呈現(xiàn)綠色，力矩值不合格時(shí)，數(shù)值呈現(xiàn)紅色，系統(tǒng)將提示操作者進(jìn)行力矩值檢查，直到力矩值合格后，檢驗(yàn)員和操作者刷卡確認(rèn)，方可繼續(xù)進(jìn)行裝配。

“數(shù)字化設(shè)備的應(yīng)用，使裝配過程杜絕了人為因素影響，有效緩解了職工疲勞，增強(qiáng)了過程的穩(wěn)定性和可追溯性，切實(shí)提升了產(chǎn)品的裝配質(zhì)量。”黎明發(fā)動(dòng)機(jī)裝配廠廠長張晗說。

◆ 用“自動(dòng)化”提升效率◆

相對數(shù)字化，自動(dòng)化是更高的要求。

數(shù)字化設(shè)備保證了產(chǎn)品的局部裝配質(zhì)量，但航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配空間受限，要想實(shí)現(xiàn)更高效、更平穩(wěn)地裝配發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)如流觴曲水般順次而動(dòng)，自動(dòng)化是重中之重。

對此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)圍繞技術(shù)要求和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程，開展了專項(xiàng)課題攻關(guān)。

大家依據(jù)裝配工藝路線，首先系統(tǒng)梳理裝配過程中存在的難點(diǎn)、痛點(diǎn)，形成流程優(yōu)化清單，并借鑒優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，制作了多自由度翻轉(zhuǎn)裝配平臺，改變了以往的產(chǎn)品裝配流程。

為了讓生產(chǎn)線更加“柔順”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還全新使用了無人干預(yù)物流車，當(dāng)一個(gè)工序結(jié)束后，操作者無需移動(dòng)，便可利用自動(dòng)化運(yùn)輸車，將產(chǎn)品流轉(zhuǎn)至下道工序，一道道工序通過自動(dòng)化緊密相連。

一系列的“組合拳”，讓黎明發(fā)動(dòng)機(jī)裝配廠技術(shù)管理室主任吳戍泳頗為震撼：“這顛覆了我們操作者的傳統(tǒng)認(rèn)知。自動(dòng)化設(shè)備融入復(fù)雜的操作過程，效率提升了，裝配的過程也更加高效了?！?/p>

對于一線操作者來說，自動(dòng)化的感知更為直接。

得益于多自由度翻轉(zhuǎn)裝配平臺等設(shè)備良好的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，總裝工段工段長曲洪業(yè)不再花費(fèi)大量時(shí)間與機(jī)器“較勁”，而是把重點(diǎn)放在解決低層次質(zhì)量問題、提升質(zhì)量水平上——在固定機(jī)匣的螺栓時(shí)，他主動(dòng)在機(jī)匣內(nèi)壁墊了一圈保護(hù)層，這樣就可以避免扳手帶來的磕碰和劃傷。

◆ “信息化”讓連接更緊密◆

推進(jìn)生產(chǎn)現(xiàn)場數(shù)字化轉(zhuǎn)型建設(shè)，打通數(shù)字化應(yīng)用“最后一公里”，解決一線操作者的信息和數(shù)據(jù)處理，是長期以來黎明發(fā)動(dòng)機(jī)裝配廠一直致力解決的問題。

以往，裝配現(xiàn)場采用傳統(tǒng)的人工方式采集數(shù)據(jù)，無法做到及時(shí)、快速、準(zhǔn)確，也不利于數(shù)據(jù)的整理、分析和追溯。

為了打通數(shù)字化應(yīng)用的“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集成互通，裝配過程管控項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)信息化組組長高福達(dá)提出了優(yōu)化裝配MES系統(tǒng)的信息化方案。

高福達(dá)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)前后挖掘36條有用信息，最終形成了一整套行之有效的信息化方案，并逐步在數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、程序編程、結(jié)果校驗(yàn)等環(huán)節(jié)出方案、解難題。

裝配MES系統(tǒng)優(yōu)化后，裝配廠可實(shí)時(shí)準(zhǔn)確接收公司月交付計(jì)劃、臨時(shí)任務(wù)、試車返回信息等一系列任務(wù)，并可以在線對接收到的計(jì)劃進(jìn)行拆分分解，形成任務(wù)單。根據(jù)排產(chǎn)需求，建立脈動(dòng)線裝配計(jì)劃體系，實(shí)現(xiàn)裝配計(jì)劃管理。

“曾經(jīng)排定生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)左支右絀、東奔西走的現(xiàn)象已經(jīng)不再發(fā)生，每位計(jì)劃員都能夠坐在電腦前，運(yùn)用裝配MES系統(tǒng)對車間生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行自動(dòng)排產(chǎn)與優(yōu)化，監(jiān)控裝配過程的狀態(tài)，實(shí)時(shí)跟蹤裝配過程?！崩杳靼l(fā)動(dòng)機(jī)裝配廠黨委書記范世新說。

邊建設(shè)、邊運(yùn)行、邊提升……脈動(dòng)裝配線建設(shè)完善永無止境?！拔覀儗⒔y(tǒng)籌人、機(jī)、料、法、環(huán)、測等環(huán)節(jié)，持續(xù)推進(jìn)流程優(yōu)化迭代、矩陣式組織設(shè)置、數(shù)字化以及方法、工具等深入應(yīng)用，強(qiáng)筋骨、提能力、塑體質(zhì)，對標(biāo)一流水平加速邁進(jìn)。”張晗說。

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