聯(lián)手本田，索尼造車邁出實(shí)質(zhì)性的重要一步。

近日，索尼與本田對(duì)外宣布，雙方簽署了移動(dòng)領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的基本意向書，將于2022年內(nèi)成立一家合資公司，共同開發(fā)和銷售高附加值的純電動(dòng)汽車，而新公司的首款純電動(dòng)車型將于2025年開始銷售。在雙方的合作中，索尼將側(cè)重軟件及服務(wù)，本田負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售。

這是兩個(gè)來自不同行業(yè)的日本標(biāo)志性品牌首次進(jìn)行重大合作，旨在聯(lián)手應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)大變革。

2025年推首款電動(dòng)汽車

與獨(dú)自設(shè)計(jì)汽車、從頭搭建供應(yīng)鏈、汽車項(xiàng)目進(jìn)展緩慢、始終以高姿態(tài)示人的蘋果相比，索尼在造車一事上顯得更接地氣一些。作為一家偏保守、偏謹(jǐn)慎的日本企業(yè)，索尼深知自身優(yōu)劣勢(shì)，沒有一頭扎進(jìn)造車的旋渦，而是拉上本田為其保駕護(hù)航。

索尼造車一事早有傳聞，但直到2022年CES展上才正式對(duì)外宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。從1月初官宣造車，到3月初與本田合作揭曉，短短兩個(gè)月的時(shí)間，不得不讓人猜測(cè)，索尼在決定進(jìn)軍汽車領(lǐng)域時(shí)已經(jīng)打算好要與整車廠商合作，而不是獨(dú)自造車。

從目前達(dá)成的協(xié)議來看，在新的合資公司中，本田將主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售以及售后服務(wù)，而索尼將發(fā)揮其在影像傳感、通信、網(wǎng)絡(luò)、娛樂技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)，負(fù)責(zé)汽車軟件和車內(nèi)娛樂系統(tǒng)開發(fā)，以及提供出行服務(wù)平臺(tái)。

“雖然索尼和本田在歷史及文化方面有很多相似之處，但我們的技術(shù)專長(zhǎng)很不一樣。因此，我相信兩家公司的合作將為移動(dòng)領(lǐng)域的未來提供巨大的可能性。”本田CEO三部敏宏表示。

新合資公司尚未命名，而索尼和本田希望其2025年開始銷售汽車。本田發(fā)言人透露，新合資公司將在美國(guó)、歐洲和日本銷售汽車，但生產(chǎn)地尚未確定。

本田主動(dòng)尋求合作

作為日本電子科技領(lǐng)域和汽車領(lǐng)域的兩大巨頭，索尼與本田的合作成為日本國(guó)內(nèi)輿論熱議的焦點(diǎn)。

據(jù)了解，對(duì)于雙方的合作，本田方面比較主動(dòng)。三部敏宏透露，本田去年夏季與索尼接洽合作事宜，而他本人在年底與索尼董事長(zhǎng)、總裁兼CEO吉田憲一郎會(huì)面，進(jìn)行更認(rèn)真的討論。

作為日系三劍客之一，本田雖然在體量上不如豐田，但規(guī)模并不小，且以“技術(shù)本田”著稱。很長(zhǎng)一段時(shí)間以來，本田與美國(guó)通用汽車在一系列項(xiàng)目上進(jìn)行合作，例如氫燃料電池技術(shù)、純電動(dòng)汽車等。與此同時(shí)，本田還在積極爭(zhēng)取新的合作伙伴，尤其是三部敏宏去年4月1日開始執(zhí)掌本田后，提出了野心勃勃的電動(dòng)化目標(biāo)，目標(biāo)是到2040年停止銷售燃油車，使得純電動(dòng)汽車和燃料電池車的銷量占比達(dá)到100%。

對(duì)于原本押注混動(dòng)賽道、電動(dòng)化進(jìn)展遲緩的本田來說，這并不是一個(gè)能輕易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，本田必須多方著手。這時(shí)，有望成為造車新星，且在智能化領(lǐng)域頗有積累的索尼自然而然進(jìn)入了本田的視野。本田主動(dòng)尋求與索尼合作，某種意義上來說，正是傳統(tǒng)車企應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)大變革的一種嘗試。

業(yè)務(wù)層面，三部敏宏表示，新合資公司與本田品牌及本田現(xiàn)有的電動(dòng)化戰(zhàn)略并不相干，但與一家科技公司合作對(duì)業(yè)務(wù)創(chuàng)新至關(guān)重要，而合作過程中的創(chuàng)新技術(shù)和舉措可能會(huì)反饋到本田的產(chǎn)品上。這意味著，新合資公司推出的車型可能會(huì)采用索尼的名義對(duì)外銷售。他還補(bǔ)充道，本田和索尼甚至可能考慮讓合資公司公開上市，以刺激業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

背靠本田，索尼切入汽車賽道

對(duì)于索尼來說，能有一家老牌車企為其解決車輛制造、銷售等方面的難題，且與其共同分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)，也是一件極為劃算的事情，且索尼還可借此打入日本汽車圈，而不致于遭到排斥。

就在今年1月初的CES上，索尼展示了一款名為VISION-S 02的全新概念SUV，并宣布將成立索尼移動(dòng)出行公司，負(fù)責(zé)其汽車業(yè)務(wù)。索尼就此成為造車大軍的一員。隨后，三部敏宏以日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)的身份，歡迎索尼進(jìn)入日本汽車業(yè)。“可以看到，在歐洲、美國(guó)和中國(guó)，有許多新參與者進(jìn)入了電動(dòng)汽車制造業(yè)。索尼就是其中之一。”三部敏宏表示，“在行業(yè)中更多的參與者會(huì)帶來積極的競(jìng)爭(zhēng)……像索尼這樣的新公司將真正重振這個(gè)行業(yè)。”

索尼造車的舉動(dòng)并不突兀，越來越多的電子科技公司將汽車業(yè)視為其未來轉(zhuǎn)型的載體。在美國(guó)，蘋果的汽車項(xiàng)目探索已久，谷歌母公司旗下的Waymo專注于自動(dòng)駕駛。在中國(guó)，百度、騰訊等科技巨頭開始涉足汽車業(yè)，富士康也頻刷存在感。在韓國(guó)，手機(jī)業(yè)務(wù)風(fēng)光不再LG也轉(zhuǎn)向了汽車業(yè)。

吉田憲一郎指出，就像過去10年智能手機(jī)的出現(xiàn)一樣，新的移動(dòng)技術(shù)將成為未來10年的大趨勢(shì)。“從技術(shù)和商業(yè)模式的角度來看，未來移動(dòng)出行領(lǐng)域?qū)⒃絹碓较袷謾C(jī)領(lǐng)域。”他說。這兩家重量級(jí)科技和汽車公司的合作，也是日本企業(yè)應(yīng)對(duì)未來變革的一種積極嘗試。

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