2021年鹿特丹港的貨物吞吐量與2019年疫情大流行前的水平相當(dāng)。幾乎所有貨物類型都比去年有所上升；最大增幅之一是集裝箱吞吐量。收入增加及成本降低使得未計(jì)利息、折舊和稅項(xiàng)前的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為5.122億歐元（2020年：4.775億歐元）。港務(wù)局提議向鹿特丹市及荷蘭中央政府支付總計(jì)為1.227億歐元的紅利，這比2020年多出210萬(wàn)歐元。經(jīng)過(guò)多年的規(guī)劃和技術(shù)準(zhǔn)備，港口的能源轉(zhuǎn)型正在日益成形。去年港務(wù)局已為多個(gè)項(xiàng)目做出了投資決定，并計(jì)劃在2022年繼續(xù)其他項(xiàng)目的決策。

鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官Allard Castelein表示：“就吞吐量而言，港口已恢復(fù)到疫情前的水平。尤其是集裝箱行業(yè)的企業(yè)表現(xiàn)出色，盡管該行業(yè)去年在全球范圍內(nèi)面臨問(wèn)題，但處理的集裝箱數(shù)量仍創(chuàng)歷史新高。我們現(xiàn)在正投資建設(shè)馬斯平原港區(qū)的碼頭擴(kuò)容項(xiàng)目，以進(jìn)一步促進(jìn)集裝箱行業(yè)的發(fā)展。我對(duì)于其他方面也保持樂(lè)觀。去年，港口的一系列機(jī)構(gòu)組織在能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。例如，在Caland運(yùn)河上為海輪安裝了岸電設(shè)施，并開(kāi)始建造大型生物燃料廠。我們還期待今年幾個(gè)能源轉(zhuǎn)型項(xiàng)目的投資決策，無(wú)論是我們自己還是其他方。這些都意味著能源轉(zhuǎn)型進(jìn)展順利。到2030年，鹿特丹港區(qū)內(nèi)公司正在進(jìn)行的能源轉(zhuǎn)型項(xiàng)目加起來(lái)可以占到荷蘭碳減排量的35%。鹿特丹和其他地方的工業(yè)氫氣進(jìn)口也將成為這其中最重要的一環(huán)。所有這些項(xiàng)目都需要一項(xiàng)綠色產(chǎn)業(yè)政策來(lái)幫助實(shí)施。我們可以與政府及行業(yè)合作，來(lái)實(shí)現(xiàn)行業(yè)創(chuàng)新并完成氣候目標(biāo)。”

財(cái)務(wù)狀況

在財(cái)務(wù)方面，港務(wù)局度過(guò)了豐收的一年?？偸杖朐鲩L(zhǎng)2.6%，達(dá)7.727億歐元，而運(yùn)營(yíng)費(fèi)用則下降5.5%，至2.605億歐元。稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）增長(zhǎng)7.3%，達(dá)到 5.122億歐元。受2020年價(jià)格變動(dòng)的一次性影響，土地租賃收入小幅下降。港務(wù)費(fèi)收入則因吞吐量的增加而上升。凈利潤(rùn)為2.472億歐元（2020年：3.517億歐元）。但由于公司所得稅率的變化，導(dǎo)致未來(lái)幾年稅收的重新計(jì)算，因此造成凈利潤(rùn)會(huì)有差異。2020年的變化大于2021年（2021年：3380萬(wàn)歐元；2020年：1.446億歐元）。2021年上述稅收影響之前的歸一化凈利潤(rùn)為2.134億歐元（2020年：2.071億歐元）。這些數(shù)字包括與無(wú)人駕駛運(yùn)輸概念和運(yùn)輸ICT 系統(tǒng)有關(guān)的2470萬(wàn)歐元集裝箱交換路線的減值。港務(wù)局正在與馬斯平原港區(qū)的相關(guān)各方就該路線軌道的使用進(jìn)行討論，并提議向股東（鹿特丹市持股70.83%，荷蘭中央政府持股29.17%）支付總額為1.227億歐元的紅利（2020年：1.205億歐元）。港務(wù)局總共投資了2.263億歐元用于港口的發(fā)展（2020年：2.657億歐元）。

貨物吞吐量：干散貨和液散貨

2021年港口的貨物總吞吐量與2019年（即新冠疫情大流行前的最后一年）持平。與2020年相比，吞吐量增長(zhǎng)7.3%，達(dá)4.687億噸。除農(nóng)產(chǎn)品外，所有貨物板塊均因經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇而上漲。農(nóng)產(chǎn)品板塊總是更多地受到收成好壞的驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致區(qū)域價(jià)格和貿(mào)易量的差異。去年，農(nóng)產(chǎn)品的高價(jià)意味著大豆和玉米的進(jìn)口量減少。德國(guó)鋼鐵產(chǎn)量大幅回升，導(dǎo)致鐵礦石、廢金屬和煤炭進(jìn)口量增加。然而，煤炭進(jìn)口量急劇增加的主要原因是天然氣價(jià)格高企。這使得燃煤電廠能夠與燃?xì)怆姀S競(jìng)爭(zhēng)，因此煤炭進(jìn)口量比上一年增加了40%以上，比2019年增加了近10%。大約90%的煤炭運(yùn)往了德國(guó)。總體而言，2021年干散貨吞吐量較2020年增長(zhǎng)23.4%，比起2019年也增長(zhǎng)了5.6%。

在液散貨方面，經(jīng)濟(jì)回暖帶動(dòng)了原油、成品油、液化天然氣（LNG）及其他液散貨吞吐量的增長(zhǎng)。原油和成品油的貨量仍落后于2019年。LNG的增長(zhǎng)主要是由于歐洲的天然氣價(jià)格上漲，導(dǎo)致更多的LNG被運(yùn)輸?shù)綒W洲。在其他液散貨的子類別中，可再生產(chǎn)品的吞吐量有所增長(zhǎng)，例如生物柴油、乙醇、SAF（可持續(xù)航空燃料或可再生煤油）以及可再生石腦油（用于化工行業(yè)）。總體而言，2021年液散貨吞吐量比上年增長(zhǎng)6.6%，但比2019年下降了3.1%。

英國(guó)脫歐及件雜貨

英國(guó)脫歐過(guò)渡期的結(jié)束導(dǎo)致年初往返英國(guó)的滾裝貨物運(yùn)輸量下降。但之后貨量又再次回升，使?jié)L裝貨物的總吞吐量與過(guò)去兩年基本持平。滾裝行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的增長(zhǎng)，這種運(yùn)輸方式現(xiàn)在很穩(wěn)定。英國(guó)脫歐似乎是主要因素。

由于鋼鐵和鋁的吞吐量上漲等原因，其他件雜貨類別出現(xiàn)了相當(dāng)大的增長(zhǎng)。這意味著整個(gè)件雜貨類別（滾裝貨物和其他件雜貨）與2020年相比增長(zhǎng)3.2%，與2019年相比增長(zhǎng)0.4%。

集裝箱

通過(guò)鹿特丹港的集裝箱吞吐量按TEU（集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)衡量單位）計(jì)算為1530萬(wàn)個(gè)（與2020年相比增長(zhǎng)了6.6%）。就集裝箱數(shù)量而言，鹿特丹創(chuàng)了歷史新高。造成這種情況的一個(gè)主要原因是，疫情大流行導(dǎo)致商品支出高于服務(wù)支出。例如，餐館和劇院在2021年的部分時(shí)間關(guān)閉，人們?cè)谏婕昂娇章眯械募倨谏匣ㄙM(fèi)更少。疫情還導(dǎo)致了集裝箱物流中斷，因?yàn)楣S和集裝箱碼頭，特別是在中國(guó)，不止一次關(guān)閉以減少感染人數(shù)。結(jié)果就是本已有更多貨物要運(yùn)輸?shù)拇敖?jīng)常無(wú)法按時(shí)到達(dá)。反過(guò)來(lái)，集裝箱通常在碼頭停留的時(shí)間更長(zhǎng)，因此集裝箱側(cè)板非常滿。這無(wú)助于提高全球碼頭的效率。航運(yùn)公司因此決定停靠更少的港口，并在每個(gè)港口裝卸更多的集裝箱以節(jié)省時(shí)間。在鹿特丹，這導(dǎo)致大型集裝箱船的訪問(wèn)量減少了10%。然而，它們每次卸載的集裝箱平均卻多了20%，增加了碼頭的壓力。與此同時(shí)，物流部門也和其他行業(yè)一樣，因感染和隔離措施而受到員工曠工的困擾。在此背景下，鹿特丹集裝箱吞吐量成功創(chuàng)造了歷史新高這一事實(shí)是一項(xiàng)了不起的成就。這也意味著鹿特丹港能夠加強(qiáng)其相對(duì)于西北歐其他主要集裝箱港口的市場(chǎng)份額。

2022年，全球集裝箱物流預(yù)計(jì)將在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)面臨這里提到的問(wèn)題。新冠疫情仍是主因，而結(jié)構(gòu)調(diào)整尚需時(shí)日。航運(yùn)公司正在建造更多船舶，但其中許多船要到2023年才能投入使用。去年，港務(wù)局開(kāi)始在馬斯平原二期港區(qū)集裝箱碼頭建造新岸壁。這將及時(shí)提供大約 500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的額外容量。連接馬斯平原港區(qū)各個(gè)碼頭之間的集裝箱交換路線的開(kāi)通將提高效率。去年投入使用的Theemsweg鐵路線是對(duì)每天使用港口鐵路線的90至100列貨運(yùn)列車的重大改進(jìn)。

數(shù)字化改善物流

港務(wù)局正在投資數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，以使通過(guò)鹿特丹的物流鏈更加高效和可持續(xù)?，F(xiàn)在，已有超過(guò)125家運(yùn)營(yíng)商將他們的數(shù)據(jù)提供給了數(shù)字規(guī)劃工具Routescanner。該工具的使用表明集裝箱物流運(yùn)營(yíng)商正越來(lái)越多地尋找最可持續(xù)的路線。Nextlogic數(shù)字服務(wù)也在進(jìn)一步改善內(nèi)河運(yùn)輸規(guī)劃。越來(lái)越多的運(yùn)營(yíng)商正參與其中。Quay Connect區(qū)塊鏈服務(wù)于2021年推出，使得向英國(guó)的出口變得更高效、更便宜。港務(wù)局本身也變得越來(lái)越數(shù)字化。例如，港監(jiān)部門將海事健康申報(bào) (MDoH)自動(dòng)化了。此前，該申報(bào)每年需要25000次人工評(píng)估。

能源轉(zhuǎn)型

重大項(xiàng)目的實(shí)施需要耐心和毅力。巴黎氣候協(xié)定簽署后，港務(wù)局立即開(kāi)始認(rèn)真開(kāi)展能源轉(zhuǎn)型工作。五年多以來(lái)，港務(wù)局和企業(yè)界的一系列大型、影響重大的項(xiàng)目正處于最終決策階段。例如，最近與使用二氧化碳運(yùn)輸和儲(chǔ)存系統(tǒng)Porthos的四家公司簽訂了最終合同，在Caland運(yùn)河完成了一個(gè)大型岸電設(shè)施，以及殼牌開(kāi)始在Pernis建設(shè)一個(gè)大型生物燃料廠。預(yù)計(jì)今年將做出的投資決策包括Porthos、通過(guò)港區(qū)的氫氣管道、HyTransPort以及馬斯平原港區(qū)上的第一座大型綠色氫氣工廠。

有效的政府政策

作為能源轉(zhuǎn)型的一部分，目前正在推進(jìn)中的項(xiàng)目將共同減少港口內(nèi)公司的碳排放量1200萬(wàn)噸，港口外的公司可減少碳排放量1100萬(wàn)噸，例如通過(guò)生產(chǎn)氫氣和生物燃料的運(yùn)輸業(yè)和航空業(yè)。荷蘭2030年的目標(biāo)是減少35%碳排放量，即總共需減少2300萬(wàn)噸。此外，港務(wù)局正在與一系列合作伙伴就為鹿特丹和其他地方的工業(yè)進(jìn)口氫氣商討合作。到2030年進(jìn)口100萬(wàn)至200萬(wàn)噸氫氣是可行的，它們將額外減少1000萬(wàn)至2000萬(wàn)噸的碳排放。為了實(shí)施這些項(xiàng)目，港務(wù)局正在與各政府當(dāng)局討論具有激勵(lì)性和有效的政府政策，包括針對(duì)氮排放限制、為新的和現(xiàn)有的能源載體建立基礎(chǔ)設(shè)施、明智地使用對(duì)公司的征稅、補(bǔ)貼和義務(wù)，以及最重要的是，加速行動(dòng)。

安全及安保

在安全和安保方面，2021年港口沒(méi)有發(fā)生重大事件或事故，無(wú)論是在航運(yùn)、陸上還是在ICT系統(tǒng)的安全方面。但是，輕微碰撞的數(shù)量確實(shí)略有增加。與毒品相關(guān)的犯罪對(duì)整個(gè)社會(huì)、企業(yè)和個(gè)人來(lái)說(shuō)是一個(gè)日益嚴(yán)重的問(wèn)題。港務(wù)局認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，并正在與商業(yè)界和主管的政府機(jī)構(gòu)合作解決這個(gè)問(wèn)題。

空氣質(zhì)量及碳排放

減少排放是航運(yùn)業(yè)面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。與航空業(yè)一樣，幾乎沒(méi)有可持續(xù)、清潔的替代品可用。港務(wù)局的工作將專注于通過(guò)“港口掛靠?jī)?yōu)化”，使用LNG、生物燃料和甲醇等替代燃料以及引入岸電以使船舶可在停泊時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)等方式來(lái)減少排放提高效率。在此，甚至比工業(yè)界更需要通過(guò)國(guó)際合作來(lái)引進(jìn)解決方案。歐洲“Fit for 55”倡議在這方面提供了良好的激勵(lì)措施。

近年來(lái)，工業(yè)排放量大幅減少。顆粒物、氮氧化物和二氧化硫等的排放量多年來(lái)一直呈穩(wěn)步下降趨勢(shì)。在過(guò)去的15年中（直至且包括2020年），這些物質(zhì)的工業(yè)排放量下降了約60%，因?yàn)樵诠S或許可證更新時(shí)始終采用了最佳可用技術(shù)。工業(yè)碳排放量在2016年達(dá)到頂峰，而在 2016-2020年期間下降了27%。同期，荷蘭的碳排放總量下降了14%。目前還沒(méi)有2021年的數(shù)據(jù)。

前景展望

預(yù)計(jì)鹿特丹港2022年的貨物總吞吐量將與2021年基本持平，這與近年來(lái)的趨勢(shì)一致。應(yīng)該指出的是，經(jīng)濟(jì)（包括全球經(jīng)濟(jì)）可能在很大程度上受到新冠疫情和可能的地緣政治發(fā)展的影響。特別是在集裝箱領(lǐng)域，預(yù)計(jì)物流中斷將在2022年持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，但鹿特丹仍然處于有利的競(jìng)爭(zhēng)地位。就能源轉(zhuǎn)型而言，預(yù)計(jì)在建設(shè)二氧化碳運(yùn)輸和儲(chǔ)存的基礎(chǔ)設(shè)施、氫基礎(chǔ)設(shè)施以及氫和生物燃料生產(chǎn)領(lǐng)域方面將進(jìn)行到關(guān)鍵步驟。港務(wù)局將利用其穩(wěn)健的財(cái)務(wù)狀況繼續(xù)投資于建設(shè)一個(gè)高效和可持續(xù)的港口。

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