國際民航組織發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在1998年至2007年間，全球發(fā)生的所有飛機(jī)事故中，約90%的乘員借助應(yīng)急撤離的方式脫險(xiǎn)生還。正因?yàn)閼?yīng)急撤離能在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮巨大的作用，因此，無論是歐美還是中國的適航規(guī)章都規(guī)定，在獲得型號(hào)合格證之前，所有客座量大于44座的新研制商用飛機(jī)都必須表明其撤離能力，而應(yīng)急撤離演示試驗(yàn)往往是新飛機(jī)表明符合性的唯一方法。

從新聞圖片或視頻中，大家可能看到過乘客從滑梯上跳下逃生的場(chǎng)景，那模擬事故場(chǎng)景的應(yīng)急撤離演示試驗(yàn)，究竟如何進(jìn)行呢？

人：最小與最大

按照各自的職能，參加應(yīng)急撤離演示試驗(yàn)的人員可分為三類，即飛行機(jī)組、客艙機(jī)組和模擬乘客的志愿者。適航規(guī)章規(guī)定，進(jìn)行應(yīng)急撤離演示試驗(yàn)時(shí)，必須按最小飛行機(jī)組、最少乘務(wù)員、最大客座數(shù)來安排參試人員的數(shù)量。

2006年3月26日，空客進(jìn)行A380飛機(jī)的全尺寸應(yīng)急撤離演示試驗(yàn)時(shí)，從空客公司和當(dāng)?shù)氐捏w育俱樂部中招募了853名志愿者，加上18名乘務(wù)員和2名飛行員，共873人參加了試驗(yàn)。

按照適航規(guī)章的規(guī)定，在所有參加應(yīng)急撤離演示試驗(yàn)的志愿者中，至少必須有35%的人超過50歲；至少必須有40%的人為女性，且15%的女性超過50歲；乘客要攜帶三個(gè)真人大小的玩偶(不計(jì)入乘客總數(shù))，以模擬2歲或不到2歲的真實(shí)嬰孩；凡正規(guī)擔(dān)任維護(hù)或操作飛機(jī)職務(wù)的機(jī)組人員、機(jī)械員和訓(xùn)練人員不得充當(dāng)乘客；不得對(duì)任一乘客指定專門的座位；飛機(jī)主制造商的雇員不得坐在應(yīng)急出口旁邊；撤離前所有乘員必須扣緊安全帶。

需要特別注意的是，在應(yīng)急撤離試驗(yàn)前，飛機(jī)主制造商不得對(duì)志愿者進(jìn)行演示的訓(xùn)練、排演或描述，且任何志愿者都必須保證在六個(gè)月內(nèi)沒有參加過相同的試驗(yàn)。

機(jī)：嚴(yán)酷構(gòu)型

按照適航規(guī)章的要求，凡是座位數(shù)超過44座的新款商用飛機(jī)，都必須通過應(yīng)急撤離演示試驗(yàn)。試驗(yàn)中，對(duì)飛機(jī)的要求主要集中在客艙構(gòu)型上，用適航的術(shù)語叫應(yīng)急撤離嚴(yán)酷構(gòu)型，即要求飛機(jī)保持最小過道寬度、最小出口通路、最大客座數(shù)量。

最小過道寬度，是要減小座椅間通道的寬度，以代表該機(jī)型預(yù)期使用的最小通道。因此，在試驗(yàn)前，有的主制造商會(huì)在座椅面向通道一側(cè)的座椅側(cè)面綁一些塑料塊，以將過道寬度減小至所需尺寸。

最小出口通路，則是將通向應(yīng)急出口的通道改裝至所需最小尺寸。通過這樣的改裝使應(yīng)急撤離試驗(yàn)客艙布局構(gòu)型具有代表性。在飛機(jī)失事時(shí)，很有可能因飛機(jī)結(jié)構(gòu)損壞而導(dǎo)致有些艙門無法打開，或者雖能打開但因門外起火而無法逃生。

因此，應(yīng)急撤離演示試驗(yàn)時(shí)為模擬上述情況，只允許使用一半的應(yīng)急出口，且試驗(yàn)前不得向任何機(jī)組成員或乘客預(yù)示演示中要使用的特定出口。

變：斷電、遮擋窗戶

變，是指在應(yīng)急撤離中飛機(jī)的變化。在各種事故中，飛機(jī)的狀態(tài)會(huì)發(fā)生各種各樣難以想象的變化，比如起落架折斷，機(jī)體損壞，飛機(jī)著火和冒煙，但在試驗(yàn)中，實(shí)際上是不可能真的去破壞飛機(jī)來模擬事故狀態(tài)的，因?yàn)檫@樣既無法窮舉，也對(duì)參試人員不安全。

適航規(guī)章規(guī)定，在試驗(yàn)中，飛機(jī)處于起落架放下的正常姿態(tài)，無需設(shè)置起落架折斷、機(jī)體破損或火警、煙霧等事故狀態(tài)。為了盡量模擬事故場(chǎng)景，會(huì)采取斷電、封堵部分艙門、遮擋窗戶等措施。

我們乘坐飛機(jī)旅行時(shí)，在起飛降落階段，乘務(wù)員都會(huì)要求靠窗的乘客打開遮陽板，以便觀察機(jī)艙外的情況。但在應(yīng)急撤離演示試驗(yàn)中，為了模擬嚴(yán)酷的環(huán)境，所有的窗戶都被遮擋了，機(jī)艙內(nèi)的乘員對(duì)機(jī)艙外完全一無所知。試驗(yàn)開始時(shí)，機(jī)艙內(nèi)會(huì)瞬間斷電，僅保留應(yīng)急照明，乘客通過應(yīng)急出口看到機(jī)艙外時(shí)，也會(huì)發(fā)現(xiàn)外面是一團(tuán)模糊，只有微弱的燈光。

法：詳細(xì)的《附錄J》

法，指的是民航局頒布的適航規(guī)章。在中國，就是CCAR-25部。針對(duì)應(yīng)急撤離試驗(yàn)，CCAR-25部專門制訂了《附錄J》，對(duì)應(yīng)急撤離試驗(yàn)的參試人員、飛機(jī)狀態(tài)、撤離條件等進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。其中一條最重要的規(guī)定，就是機(jī)上所有人員必須在90秒內(nèi)撤離飛機(jī)。

《附錄J》有19條，共1429字，目前使用的是于2016年3月17日修訂的第四版。

此外，主制造商還需要對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)的根據(jù)是按機(jī)型批準(zhǔn)的大綱、手冊(cè)、程序。這里的大綱、手冊(cè)、程序也是“法”的一部分。

環(huán)：黑暗中的凌亂

環(huán)，指的是應(yīng)急撤離試驗(yàn)的具體場(chǎng)景。前文講到，試驗(yàn)中，飛機(jī)要保持起落架放下的正常姿態(tài)，部分艙門要封堵，窗戶要遮擋，試驗(yàn)開始的瞬間要斷電，僅保留應(yīng)急照明。在機(jī)艙之外，為模擬黑暗環(huán)境，在飛機(jī)應(yīng)急照明系統(tǒng)工作之前，外部燈光水平不超過3.229勒（0.3英尺燭光）。

在機(jī)艙內(nèi)部，為模擬事故時(shí)的凌亂環(huán)境，必須將總平均量一半左右的隨身攜帶行李、毯子、枕頭和其他類似物品分放在過道和應(yīng)急出口通道的若干地點(diǎn)，以造成輕微的障礙。

為了保護(hù)參試的志愿者，飛機(jī)主制造商可以在地板或地面上放置安全設(shè)備(如墊子或翻轉(zhuǎn)的救生筏)，萬一有志愿者從滑梯上跌落時(shí)可以得到保護(hù)。但是，不得使用不屬于飛機(jī)應(yīng)急撤離設(shè)備的其他設(shè)備來協(xié)助志愿者下到地面。

作為飛機(jī)遭遇事故時(shí)保障生命安全的最后一道防線，應(yīng)急撤離試驗(yàn)與失速試飛、自然結(jié)冰試驗(yàn)是新飛機(jī)獲得適航認(rèn)證的必修課。應(yīng)急撤離演示試驗(yàn)是一項(xiàng)綜合性的全機(jī)大型地面試驗(yàn)，因而是新款商用飛機(jī)取得型號(hào)合格證前的關(guān)鍵試驗(yàn)之一，備受局方和飛機(jī)主制造商的重視。

關(guān)鍵詞： 生命通道