前不久，在世界道路運輸與公交車輛大會上，一款雙掛汽車列車(以下簡稱“雙掛車”)引起了行業(yè)的廣泛關注。

作為一款高效節(jié)能的運輸車輛，雙掛車在歐洲已經推廣應用多年。而在中國，受標準法規(guī)、道路狀況以及車輛水平的影響，該車型并沒有得到普及。不過，隨著道路運輸行業(yè)的快速發(fā)展，以及國家對節(jié)能減排的高度關注，以雙掛車為代表的模塊化運輸有望迎來春天。

歐洲已成功應用多年　國內運輸行業(yè)亟待引入

在歐洲，雙掛車是一個比較成熟的車型，它以貨物單元為出發(fā)點，通過托盤運輸最大化組成了7.82米長的交換箱和13.6米長的半掛箱，兩種箱體可搭配掛車底盤，形成不同組合的汽車列車模式。常見標準是25.25米總長的汽車列車，部分道路可允許32米超長汽車列車進行貨物運輸。

早在2004年，荷蘭就開展了雙掛車的試運行;2006年，德國也開始進行組合列車項目測試，將標準車貨總重40噸的普通半掛車升級為車貨總重60噸的雙掛列車，并在2年內完成了15萬公里的道路實測。

相較普通“牽掛”組合，雙掛車的運輸容積可提升50%，各類綜合貨物組合的運輸單位成本平均可減少34%，極大提升了運輸效率;通過使用汽車列車這種運輸模式，道路運輸可減少10%的運輸貨物單位燃料消耗，同時還降低了運輸成本，道路空間也在一定程度上得到了釋放，并且減少了事故風險。除了商業(yè)效益，雙掛車帶來的環(huán)境、社會收益也非常顯著，它擁有減少二氧化碳排放量、降低公路路面磨損、緩解司機短缺等優(yōu)勢。

在我國，受GB1589-2016中“車輛最大允許總質量為49噸、最大總長不超過16.5米、汽車列車總長不超過22米”等標準的限制，真正意義上的汽車列車一直未能得到有效應用。

近年來，由于用戶對裝載量和時效性的追求不斷提升，在國內長途干線運輸市場上，超大、超長的集裝箱車輛頻現。雖然其運輸效率較高，但不符合國家標準要求，也難以實現規(guī)范管理，并且有較高的安全隱患。另外，17.5米低平板半掛車盡管原則上只能運輸不可拆卸的大件物品，但從目前的市場使用情況來看，大量白色家電和輕泡散貨都采用該車型運輸，不僅危害道路運輸安全，還嚴重擾亂了市場秩序。

對此，物流行業(yè)專家孔震直言，雖然上述車型均是違規(guī)的，但客觀來講，以這兩種車型為代表的運輸需求卻在不斷提升。如果只是簡單粗暴地采取“一刀切”的方式，禁止此類車輛上路運行，勢必會增加發(fā)車量和物流成本。

“這就是為什么我們支持繼續(xù)優(yōu)化GB1589的原因。我們相信，通過引進25.25米雙掛車，不僅能為高效公路運輸鋪平道路，還將進一步促進多式聯運及跨境公路物流的發(fā)展。“斯堪尼亞中國集團總裁兼HVTT全球副總裁何墨池說道。

雙掛車試運行已被提上日程

據業(yè)內知情人士透露，雙掛車將在“十四五”期間實現國內部分地區(qū)示范應用。為了求證此事，《中國汽車報》記者采訪了交通運輸部公路科學研究院高效運輸裝備運用技術創(chuàng)新團隊負責人，他向記者表示，鑒于當前國內市場形勢，雙掛車的相關技術研究亟需提上日程，為我國道路運輸行業(yè)提質增效和高質量發(fā)展提供技術儲備。

“我們主要出于四個方面的考慮。”上述負責人指出，第一，道路運輸體量大，節(jié)能減排任務重。目前道路運輸的貨運量在綜合運輸體系中占比達70%以上，快遞快運行業(yè)持續(xù)發(fā)展，對大容積運輸車型的需求日益高漲。同時，在“雙碳”目標背景下，道路運輸行業(yè)面臨巨大的節(jié)能減排壓力，亟需開展車型相關技術研究，降低長途和干線運輸能耗。第二，非標車型的淘汰，亟需替代車型補充。隨著現存17.5米低平板半掛車使用年限陸續(xù)到期，以及行業(yè)不斷加強對17.5米低平板半掛車、超限廂式半掛車等非標車型的治理，道路運輸行業(yè)亟需替代車型，解決運輸從業(yè)者對大容量運輸的現實需求。第三，國際上雙掛車使用經驗足夠豐富，車型技術成熟，為交通運輸部的研究提供了很好的借鑒和學習基礎。第四，我國于2016年7月5日正式加入聯合國《TIR證國際貨物運輸海關公約》，成為第70個締約國，有力地推動了我國國際道路運輸便利化，但由此帶來的我國車型與國際車型接軌的呼聲越來越高。如今，完善我國道路運輸車輛類型已迫在眉睫。基于以上原因，我們已將雙掛車試運行提上日程。

上汽紅巖技術中心整車總布置經理萬剛也指出，在國家推進交通強國建設和“雙碳”目標的背景下，創(chuàng)新運輸結構、大力發(fā)展多式聯運是公路運輸發(fā)展的重點。雙掛車作為高效公路運輸的趨勢組合車型，對相關產品的研究和開發(fā)，將助推公路運輸市場轉型升級。雖然目前政策方面仍有現實難題無法克服，但相信隨著市場需求的不斷擴大，以及車輛技術的逐漸成熟，相關的交通法規(guī)標準也會有更靈活的修訂和調整。

困境猶存　多方協力上下求索

長遠來看，雙掛車若想在國內實現合法上路，除了原有法規(guī)標準的限制，還將面臨諸多現實問題，比如車輛可靠性、道路基礎設施建設及運營區(qū)域等。

對于以上痛點，交通運輸部公路科學研究院高效運輸裝備運用技術創(chuàng)新團隊負責人表示，目前我國部分車輛制造企業(yè)已基本具備雙掛車的生產制造能力，但相關的產品標準法規(guī)、測試評價方法、駕駛技能、運營監(jiān)督管理等方面的技術研究和儲備還有待加強。在雙掛車技術研究的基礎上，可通過開展示范試點運營活動，完善相應的技術標準和法規(guī)政策，然后再考慮全面推廣。

至于道路基礎設施，該負責人認為，當前我國的道路基礎設施水平已媲美歐洲，相關道路線型標準要求與歐洲一致，因此通過合理規(guī)劃通行線路、嚴格落實安全監(jiān)控，雙掛車可在我國高速公路或主要干線上運營。

可以預見的是，雙掛車最先投入的運營場景將是城際、城市高效物流和快遞物流，主要面對的市場是低密度、高容積的廂式貨運領域。對于投入使用的車輛會更加注重安全、智能、高效、舒適、可靠，像EBS(電子制動系統)、AEBS(自動緊急制動系統)、盤式制動等均會是雙掛車的標配。

“雙掛車在歐洲已實現不同品牌的混合編隊，這種先進運營模式引入中國后，必將促進中國廂式物流運輸提質發(fā)展。中國掛車行業(yè)也將從低平板+篷布時代向廂式模塊化運輸進階。”萬剛說道。

“市場細分和雙向發(fā)展是未來公路貨運市場的重要趨勢，模塊化運輸作為新的運輸模式，對推動車型標準化、多式聯運、甩掛運輸、掛車共享有著良好的促進作用。我們建議適當擴大雙掛車的試點范圍，同時從法規(guī)和標準源頭消除制度‘障礙’，加大超載超限的監(jiān)管力度，推動模塊化運輸在中國的應用和發(fā)展。”某重卡品牌負責人說道。

“雙掛車的推出對中國有著重要的現實意義，既滿足運輸企業(yè)的實際發(fā)展需要，提高車輛的運輸效率，又為我國車輛制造企業(yè)擴展車型結構和種類、提高技術水平、推動國際接軌提供了助力，更重要的是，有利于促進交通強國建設。我們希望更多車企能夠加入進來，本著‘先進適用、完備可控’的總體要求，朝著安全可靠、智能網聯、低碳綠色的方向邁進。”上述負責人如是說。

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