我國智能網聯汽車產業(yè)正在駛入“快車道”。統計顯示，2021年，國內乘用車市場中L2級車輛的滲透率為23.5%;今年上半年，國內具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量已經超過288萬輛，同比增長46.2%，滲透率也升至32.4%。不過，在行業(yè)蓬勃發(fā)展的當下，智能網聯汽車標準化工作卻遠遠落后于技術發(fā)展。在前不久舉行的2022世界智能網聯汽車大會上，多位參會嘉賓也提到了這一點。他們普遍認為，智能網聯汽車產業(yè)要想持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，離不開健全的標準體系，尤其是要加強數據安全、功能安全等重點標準的修訂。

不可否認，這些年我國智能網聯汽車的標準化工作有了很大進展。比如工信部一直在積極構建相關的技術標準體系，不僅制定發(fā)布了國家車聯網標準體系建設指南，而且還初步建立起了能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的技術標準體系，以標準法規(guī)引領產業(yè)快速發(fā)展。截至目前，共發(fā)布報批國家和行業(yè)標準39項、新立項標準42項，完成標準需求研究和成果研究31項，同步開展了40多次實驗驗證及管理體系試行活動。此外，由中國牽頭和參與制定的國際標準法規(guī)有19項，為全球智能網聯汽車產業(yè)的發(fā)展貢獻了“中國力量”。工信部還提出，到2025年，要制修訂100項以上涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關鍵系統、網聯基礎功能及操作系統、高性能計算芯片及數據應用等方面的智能網聯汽車相關標準;到2030年，制修訂130項以上智能網聯汽車相關標準并建立實施效果評估和動態(tài)完善機制，以滿足智能網聯汽車技術、產業(yè)發(fā)展和政府管理對標準化的需求。

盡管智能網聯汽車的標準化工作取得了一定成效，但與當前的技術發(fā)展和企業(yè)實踐相比，仍然有一定落差。對于新興產業(yè)來說，標準先行非常重要，只有以標準為引領，才能更好地促進產業(yè)健康有序發(fā)展。尤其像智能網聯汽車這樣的產品，如果缺乏相應的標準法規(guī)，很容易導致企業(yè)在創(chuàng)新過程中出現冒進，給交通安全帶來隱患。曾有業(yè)內專家直言，汽車產品在上公告和目錄前都需要按照國家標準進行強制性檢測，但此前相關的檢測項目中并沒有涉及自動駕駛的內容，這就直接導致部分車企在量產車上配備的自動駕駛功能不過關，致使事故頻發(fā)。同樣，由于前幾年沒有對數據安全提出相應的要求，使得智能網聯汽車數據安全問題日益凸顯，掣肘了行業(yè)發(fā)展。為此，及時推出相應的產品準入、檢測標準等至關重要。

在制定標準時，首先是相關部門和行業(yè)組織的參與尤為重要。目前涉及智能汽車的政府管理部門至少包括工信部、交通部和公安部，每個部門都會制定相應的標準，為防止出現“九龍治水”現象，國家可從更高層面成立工作協調小組，對不同部門進行職能分工，通過協同形成標準合力。其次，在國標出臺前，行業(yè)標準可以先行先試，國家已將制定行業(yè)標準的權力下放至汽車行業(yè)組織或機構，這就有利于快速有效地制定相對經得起驗證的行業(yè)標準。第三，在開展智能網聯汽車標準體系建設時，需要設立相對完善但又具備一定靈活性的調整機制，以便在技術日新月異的當下，讓相應的標準體系與時俱進，不斷更新。值得一提的是，目前各地都在快速推進智能網聯汽車發(fā)展，也相繼出臺了各自的規(guī)范和要求，在因地制宜的同時，也要防止各地標準相互“打架”，讓企業(yè)無所適從。

總而言之，智能網聯汽車產業(yè)的發(fā)展，既需要技術和產業(yè)層面的創(chuàng)新，也需要制度和標準層面的創(chuàng)新。只有讓標準與技術共同前進，才能更好地推動我國智能網聯汽車走在全球前列。

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