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據(jù)simpleflying網站2022年11月28日刊文，今年9月，易捷航空公司舉行了實現(xiàn)凈零排放路線圖的會議，羅羅公司在會上展示了氫燃料AE 2100發(fā)動機。目前，兩家公司合作，成功進行了氫燃料AE 2100發(fā)動機的首次測試，達成重要里程碑節(jié)點。

羅羅公司已經與易捷航空公司簽訂了一個價值數(shù)百萬英鎊的氫燃料發(fā)動機和碳去除項目。此外，易捷航空公司也在支持空客公司的ZEROe項目。該項目的目標是在2023年前讓首架使用氫動力技術的零排放商用飛機投入使用。

羅羅公司和易捷航空公司正在合作開展H2ZERO計劃。他們將對兩臺羅羅發(fā)動機進行測試，分別是AE 2100渦輪螺旋槳發(fā)動機和Pearl 15噴氣發(fā)動機，測試平臺為龐巴迪“環(huán)球快車”5500和6500公務機。目前的目標是證明噴氣發(fā)動機可以使用氫燃料運行和控制。測試顯示，使用氫氣的噴氣發(fā)動機可以啟動并低速運轉，這表明最初的地面測試是成功的。

雖然可持續(xù)航空燃料(SAF)已經投入使用，但它的廣泛采用將受到原料缺乏和必要的基礎設施不足等影響?？偟膩碚f，飛機和發(fā)動機可以使用SAF運行，所以使用SAF的關鍵并不在航空行業(yè)。然而，要讓氫動力商業(yè)航空發(fā)揮作用，今天的航空生態(tài)系統(tǒng)還需要作出許多改變。

要把氫變成液體，需要被冷卻到-253攝氏度，然后再變成氣體，為發(fā)動機提供動力。此外，液氫所占的空間是同等體積的煤油的四倍左右，因此需要新的油箱和系統(tǒng)。這需要從飛機的角度進行重大改變，包括氫儲罐和氫輸送系統(tǒng)。

羅羅AE 2100發(fā)動機使用的氫氣是由蘇格蘭奧克尼群島的歐洲海洋能源中心生產的綠色氫氣，是利用電流將水分解成氫和氧兩種成分而制成的。該中心利用海浪和風能生產所需的電力，使其成為一種可靠的綠色燃料。

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