當前，外資在中國自動變速器制造領域急速擴張，引發(fā)中國自動變速器行業(yè)的警覺和恐慌。今年4月，日本愛信宣布以60%的股份分別與廣汽和吉利進行合資，計劃實現(xiàn)各40萬臺6AT變速器的產(chǎn)能。與此同時，我國自動變速器制造正處于產(chǎn)業(yè)化突破的關鍵階段。配裝中國品牌自動變速器的乘用車市場份額雖然從2014年的不足1%，增長到2017年的12%(163萬輛)，但仍處于產(chǎn)業(yè)化突破的關鍵階段。

中國自動變速器行業(yè)的相關組織深感壓力，日前舉行了專題研討會，組織專家分別對長城汽車公司、山東濰坊的盛瑞傳動股份有限公司和哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司三家研發(fā)自動變速器的企業(yè)進行了走訪調(diào)研。

中國自動變速器企業(yè)成長迅速

長城汽車股份有限公司憑借自身銷量，僅用三年半時間，就突破了DCT總成技術難關。該產(chǎn)品投放市場一年多來，配裝長城WEY汽車，累計創(chuàng)造了銷售40萬臺的市場業(yè)績。當前，長城正進一步優(yōu)化開發(fā)第二代DCT和滿足新能源汽車需求的高效動力總成。

濰坊盛瑞研發(fā)的“前置前驅(qū)8擋自動變速器(8AT)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目榮獲2016年度國家科學技術進步一等獎，成為建國以來惟一獲此獎項的中國汽車零部件企業(yè)，在自動變速器項目中具有里程碑式的意義。自2007年以來，盛瑞先后完成了一代8AT、二代8AT的市場投放，預計今年10月將完成三代8AT的開發(fā)試驗，2019年將投放市場。經(jīng)過調(diào)研，專家們認為從盛瑞8AT的發(fā)展預見到自動變速器結構調(diào)整的廣闊前景。

東安汽發(fā)之前主要生產(chǎn)銷售排量為1.3L~2.0L的汽油發(fā)動機。6速自動變速器產(chǎn)品的研發(fā)歷時六載，突破了硬件集成、控制策略設計、系統(tǒng)軟件開發(fā)和測試標準等系統(tǒng)技術壁壘，形成了具有完全自主知識產(chǎn)權的重要戰(zhàn)略產(chǎn)品。目前，東安汽發(fā)6AT裝配生產(chǎn)產(chǎn)能已達到15萬臺，未來最大的產(chǎn)能將達到40萬臺。專家們認為作為合資企業(yè)的東安汽發(fā)在改革開放新時代中應做出新貢獻。改革開放40年整車合資企業(yè)對中國汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻主要表現(xiàn)在外溢性上，貢獻的方式是間接的、被動的。東安汽發(fā)作為生產(chǎn)汽車發(fā)動機的合資企業(yè)，對中國品牌、自主發(fā)展的中國企業(yè)的貢獻則是直接的、主動的。東安汽發(fā)在形成自動變速器的研發(fā)生產(chǎn)能力后應能夠為中國汽車產(chǎn)業(yè)作出更加積極的貢獻。

確保汽車全產(chǎn)業(yè)鏈安全可控

中國汽車產(chǎn)業(yè)在整車開發(fā)、發(fā)動機研發(fā)方面取得長足進步的同時，自動變速器始終是瓶頸。當長城、盛瑞和東安以及吉利等一批企業(yè)具有批量研發(fā)制造自動變速器的能力后，中國汽車產(chǎn)業(yè)才算走到可以比肩國際競賽的起跑線上。

面對外資大舉進入自動變速器制造領域，中國汽車整車和零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出不同的視角和層次：自動變速器企業(yè)面對強大的競爭者表現(xiàn)是緊張、警惕;整車企業(yè)對零部件配套的安全評估標準，一是便于取得，二是易于掌控，三是要避免“被控制”，以性能好、成本低的配套體系支撐其持續(xù)提升競爭力。

汽車產(chǎn)業(yè)的評價標準是全產(chǎn)業(yè)鏈受制于人，還是安全可控。國家要求“一般制造業(yè)”不斷開放，深入改革。其戰(zhàn)略深意在于：一是基于中國發(fā)展作出的戰(zhàn)略抉擇;二是以實際行動推動經(jīng)濟全球化;三是“堅決破除制約使市場在資源配置中起決定性作用、更好發(fā)揮政府作用的體制機制弊端”的具體舉措;四是“努力構建人類命運共同體，共創(chuàng)和平、安寧、繁榮、開放、美麗的亞洲和世界”愿景。這充分表明黨和國家繼續(xù)深入改革開放的堅強意志，與當年中國加入WTO時的情景極其相似。中國汽車產(chǎn)業(yè)對安全觀必須重新進行審視。

比起中國品牌整車和發(fā)動機發(fā)展起步期的艱辛，自動變速器是幸運的。歷史證明中國的整車企業(yè)是在“赤手空拳”的狀況下拿下中國市場的“半壁江山”;發(fā)動機在18年前就失去了“50%股比”保護的背景下從無到有、從小到大，到與外資逐步縮小距離。當下中國的自動變速器比起整車與發(fā)動機當年的境遇要好得多，沒有理由發(fā)展不起來。創(chuàng)新是逼出來的，要有信心和定力。

工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合編制并印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》中首次提出“全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)安全可控”的理念。在新時期，尤其在中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，以確保“全產(chǎn)業(yè)鏈安全可控”為目標，衡量的標準至少應包括8條：一是堅守低碳化、信息化、智能化核心技術的自主性;二是呈現(xiàn)技術貢獻的雙向性;三是體現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)的互補性;四是鼓勵品牌建設的共享性;五是堅持國內(nèi)外市場的開放性;六是維護供應鏈選擇和定價的互利性;七是增強合資企業(yè)中方的能動性;八是提升構建全球價值鏈能力的主導性。

觀察吉利在收購英國錳銅、澳大利亞DSI、瑞典沃爾沃、馬來西亞寶騰和英國蓮花后進行有效的資源整合，吉利控股集團與沃爾沃集團組建成立吉利-沃爾沃合資公司和領克汽車合資公司，以及在白俄羅斯投資建廠的一系列過程，在體現(xiàn)兼容并蓄、和而不同“競合力”的同時，確保“全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)安全可控”的基本要素已經(jīng)開始清晰起來。同樣也期待長城與寶馬、江淮與大眾，以及東安汽發(fā)等各類合資企業(yè)，在新的發(fā)展時期不斷展示出新的面貌、新的特征和新的模式，為中國汽車產(chǎn)業(yè)由大趨強奠定堅實基礎。

中國汽車產(chǎn)業(yè)始終是國家改革開放大戰(zhàn)略的“馬前卒”，在新的發(fā)展時期的歷史擔當仍然是：在越來越開放的環(huán)境下，融入全球范圍新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革浪潮;在確保“全產(chǎn)業(yè)鏈安全可控”過程中，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式。在國家陸續(xù)發(fā)布實施汽車產(chǎn)業(yè)投資管理等一系列重大戰(zhàn)略的時刻，中國汽車產(chǎn)業(yè)及企業(yè)的小訴求要服從國家的戰(zhàn)略需求，調(diào)整心態(tài)，全身投入，抓住機遇，砥礪前行。

作者系原工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員